搞過工藝工程，對底盤和電氣方案必須嚴格控制，做車身結(jié)構(gòu)設(shè)計初期典型斷面做的詳細，不僅車身自己下一階段作件可以有依據(jù)，底盤和電氣也好布置，在斷面階段就把形式結(jié)構(gòu)敲死，我們做車身的倒沒有奢望，但也要相互理解，別可著車身改，這里加個支架那里敲個下陷的，一個車設(shè)計不用半年，但試制試裝試驗周期起碼1年，車身結(jié)構(gòu)有問題，在后面是非常不好解決的，問題都出在車身上，人眼睛就看到是車身上設(shè)計的問題，都罵車身，設(shè)計的什么破玩意，裝車現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)不管過程怎么回事，就看結(jié)果，指著你鼻子一通臭罵，誰受得了啊，真有人沒幾天就辭職走人了。
設(shè)計公司給汽車廠干活，車設(shè)計完了交活走人，后面工程化出多少問題，耽誤多少事又投進去多少費用，解決車身設(shè)計問題，難道都是干結(jié)構(gòu)的人的錯嗎？得罪了上家，以后人家就不給你項目干了，損失大不大？
新車開發(fā)或者改型的項目，車身結(jié)構(gòu)的合理性可靠性是非常重要的，車身是底盤和電氣的嫁衣不假，但認為車身是可以隨便改隨便動是絕對不科學(xué)的，說句狹隘點的話，整車廠設(shè)計部門出來的一部分底盤工程師、電氣工程師，甚至總布置工程師，扯皮推諉的水平，比車身工程師高多了，整車廠的大環(huán)境讓他們自以為是，什么都要可著他來，讓他改點啥動不動就是硬點不能動成熟設(shè)計不可更改，其實就是照抄照搬，自己不動腦子，拿不出有說服力的依據(jù)，就硬挺說什么那樣改什么什么數(shù)據(jù)會不符合要求，問他改了數(shù)據(jù)變多少和要求的值差多少，他說你不懂說了你也不明白，改動一小下廠家費用多少多少，讓項目管理者非常敏感的，就是這個費用，車身件模具還沒開，就是數(shù)模，人家底盤件電氣件開了多少模具用了多少費用，他自然愿意用眼前花費最少的方案，不管廢一套翼子板模具多少錢，廢一個大燈模具多少錢，將來更改將來再說。
后來換個人來找你協(xié)調(diào)，說這里還是改一點吧，因為路試出了問題不合格，當(dāng)初車身就幾次提議更改的地方，真就出問題了他才想改了，氣得人都想笑。說了一大堆各部門之間出矛盾的話，就是為了給項目管理者提個醒，要重視干車身的工程師的意見，至少要仔細考慮，車身方面提出的問題，在將來是否會造成什么隱患，能在設(shè)計階段避免的，就不該留到試裝試制階段，我覺得設(shè)計公司在這塊做的比主機廠研發(fā)部門強，但還是不夠，當(dāng)然我也明白進度催的緊，工作太多來不及一一仔細權(quán)衡，但至少要有這個意識，車身方面與其他部分協(xié)調(diào)東西，要一視同仁，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中考慮的東西很多，甚至是整車全局的部分，要保證結(jié)構(gòu)強度，要滿足裝配條件和焊接空間。
在開發(fā)初期，做出的各部分典型斷面，都是綜合考慮很多東西的結(jié)果，不能輕易更改，必須維護初始方案的統(tǒng)一，不能因為一方私自更改造成事實而讓其他部分去遷就，項目管理過程中很多時候就是協(xié)調(diào)，讓各個部分之間達成一致，初始方案就是評判標(biāo)準，如果標(biāo)準不明確，何談?wù)麄€工作的質(zhì)量？
底盤和電氣，通常只要考慮他的這個件能安裝好，能正常運行，與其他部分怎么樣，他不明白也不愿去考慮，這就需要總布置來協(xié)調(diào)，總布置給出了限定條件，車身就按要求設(shè)計整個車身承載部分，推行最初達成一致的方案，就需要項目管理者堅持標(biāo)準，不要給人一種項目管理者是站在哪一方替哪一方說話的感覺，不要一個部分的主管提出疑問，項目管理者覺得自己很明白這個問題，連跟相關(guān)部門協(xié)調(diào)都不協(xié)調(diào)，直接給提出疑問者否定的回復(fù)，即使你真的很明白，別人提出的是一個白癡問題，也不能如此，這不僅是程序問題，更是工作方法問題，我們搞新車開發(fā)，各種各樣的問題太多了，不能怕別人提問題，不許別人提問題，怕就是問題隱藏不露，最后來個大現(xiàn)眼，后悔都來不及。
說到底就是管理的問題，我們的企業(yè)、公司，說到