有人說，以后奇瑞每個車型都有10萬公里強化路試了，很高興，大可不必，因為奇瑞早就每個車型都有10萬公里強化路試了，還有人說，這個發(fā)動機不錯，要是某某車型用這個發(fā)動機肯定火，看到了很想笑，所以，很有必要在這里對奇瑞的全新車型的開發(fā)流程做一下簡介，讓奇瑞迷更了解奇瑞，讓不了解奇瑞還說奇瑞壞話的人閉嘴。
在奇瑞，一個全新的車型的開發(fā)，一般有10個節(jié)點，P0到P9，一般要45個月。    
1、P0階段：立項建議書。
  這個階段較為簡單，只是給公司高層寫個立項的報告，論述一下這個車型的定位，外形、 風格、預(yù)銷售的地區(qū)、市場前景等等內(nèi)容，看老板是否同意。但是這個階段卻是很重要的一步，是整個項目的奠基之筆，這一步不能有大的差錯，像A18定位就有問題，就是敗筆。    
2、P1階段：立項批準。
  這個階段也較為簡單，只有老板同意就可以了，就可以過這個節(jié)點了。這個階段需要銷售公司在4S店搞市場調(diào)研（這也是4S店功能之一），了解這個車型的預(yù)銷售人群的需求信息，比如這個車型長寬高、軸距、動力、配置、外形風格等，了解顧客的需求是很重要的一步，這樣在設(shè)計時才能滿足消費者的要求阿，但是，很遺憾，國內(nèi)還沒有這個做的，因為合資的不需要，自主的都是老板定，老板的眼光好還行，要是眼光不好就慘了。P0和 P1階段都是沒有工程師參加的，P1結(jié)束后工程師才開始進入。
3、P2階段：項目立項。
  這個階段的主要任務(wù)是：油泥模型凍結(jié)，確定外部造型和內(nèi)部造型效果。這個階段只有領(lǐng)導(dǎo)和少數(shù)工程師參加，因為新車都是機密。
  這個階段直接決定著設(shè)計的好壞，造型師要有很深的功底，既要車好看，又要滿足市場定位、風格等，還要為后來的工程設(shè)計考慮，要風阻低、人機工程好，滿足各國的法規(guī)等等，需要相當?shù)慕?jīng)驗才可以勝任。這個階段也很遺憾，奇瑞大部分的車型都是從國外買的，因為奇瑞的造型根本做不了，A21是奇瑞自己做的造型，那個屁股真的不協(xié)調(diào)阿，S21、S22是國內(nèi)設(shè)計公司做的造型，也不好看，唉。
4、P3階段：數(shù)字樣車。
  這個階段的主要任務(wù)是：完成3維數(shù)據(jù)制作，這個階段就把這個車型基本定型了。這個階段剛開始的時候，要根據(jù)定位確定以后的競爭車型，就是市場上別的公司的同檔次的車，像A3的競爭車型就是高爾夫5，確定后就要買幾輛回來測試、研究（合資公司也一樣的）。首先，要進行各種試驗，動力性、通過性、舒適性、空間、操穩(wěn)、NVH（噪聲）等等，一是了解競爭車型的水平，二是確定自己車型的目標。最后，這行車型免不了要拆幾輛，因為奇瑞的工程師都比較年輕，需要看看別人的車的結(jié)構(gòu)，然后把零件帶回去作參考。高爾夫5買了3輛，被拆了2輛，現(xiàn)在拆得最好的是奧迪A6L，正在買奔馳S600，同樣也免不了要被。
  這個階段工程師才會全面介入，首先要確定配置表，看要開發(fā)那些件，需要哪些功能，在前面確定的造型基礎(chǔ)上完成3維數(shù)據(jù)制作。這個階段就是考驗一個公司的研發(fā)能力的時候了，因為要考慮的太多了：外觀、功能、配置、法規(guī)、材料、空間、人機工程、安裝（包括生產(chǎn)和售后的）、模具等等方方面面，只要有一個沒有考慮到，以后就會出問題。在這里我要說一下，奇瑞的工程師雖然很年輕，但是有這么多車型的鍛煉，成長很快，只有由于人員流動太大，有經(jīng)驗的都走了，采購成本太低，零部件的質(zhì)量太不穩(wěn)定，造成奇瑞車的質(zhì)量進展不大，這個話

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