2天，就會希望休息3天。
此外，用管理手段驅使人，效果也有限。
看看企業(yè)中發(fā)生的丑聞，幾乎無一不是這兩者之一達到極限后引發(fā)的事件，而這些事件本不應該發(fā)生。
因為害怕被扣上“職場暴力”的帽子，上級不得不顧慮下屬的想法，因此總是避免面對面交流，而采用可以留下文字證據的郵件或信息等溝通方式。
對企業(yè)經營最重要的，是讓人們原本擁有的良知及共通的優(yōu)點彼此相連。
回顧過往，我自己也有過許多可恥的失敗。一提起驅使人，我腦海中立即浮現出我22歲時的事。
當時，宮田運輸是一家大型食品廠物流中心的干事企業(yè)。
我被時任社長的父親提拔，最初以駕駛員的身份進入現場，后來通過承接其他公司不愿意做的工作，使宮田運輸逐漸成為統籌運輸的干事企業(yè)。
那段時間，我開著心愛的卡車為客戶服務，每天過得快樂無比。
但是，宮田運輸才剛剛成為干事企業(yè)，擔任領導職務的老員工突然辭職了?，F場自然一片混亂。
這時，父親將我喚來，下了一道命令：“從明天開始，你就是所長?！庇谑?，我這個22歲的黃毛小子在那家大食品廠的物流中心借了一塊地方當作事業(yè)所，成了所長。
老實說，我原本可以快樂地駕駛大卡車，現在卻沒辦法親自上陣，心中感到無比遺憾。
但是，現實就是現實，領導工作必須有人做，于是，從客戶談判到調度駕駛員，我承擔了所有統籌的工作。
然而，我從未接受過任何帶團隊的訓練。
22歲的我根本不知道應該怎么做，只好揮舞著“職權”的大棒，以命令的口吻強行推動人們行動。
當時，食品廠的運輸業(yè)務在宮田運輸的銷售業(yè)績中所占的比例很大，接二連三做出成績的我可謂自信滿滿。
對新來增援的老駕駛員，我以強硬的作風分配工作，屢次和因害怕辛苦而畏縮的駕駛員發(fā)生矛盾。
現在想來，我十分理解他們：20歲出頭的黃毛小子仗著所長的職位，用居高臨下的姿態(tài)強壓緊張的日程，難怪那些老駕駛員的不滿日益高漲。
調度車輛時，我不但不能體會老駕駛員的心情，還急沖沖地訓斥他們“沒有用”、“不干活”。
不管怎樣，許多駕駛員的年紀都比我大。被年紀輕輕的所長呼來喝去，實在很沒意思。
“我做不到?！?/span>
“不想做就滾！我來開！”
我心中一邊說“人手不足，沒辦法”，一邊卻暗想自己終于可以駕駛車輛了。哪怕是補位，只要能駕駛卡車我就很高興—在我的心里，其實還存在著這樣幼稚的想法。
然而，幾次沖突后，數名駕駛員辭職離去。
當時，有的駕駛員曾跟我扭打在一起，有的駕駛員砰地猛踹卡車，咒罵著揚長而去，從此以后再也沒有出現。
盡管如此，我不懂其他辦法，還是高高在上地、拼命地一次次強迫他們。
令我意識到錯誤的是一位和我同齡的女駕駛員。
“所長總說‘客戶第一、客戶第一’”，她脫口道，“但是，其實員工才是最重要的，不是嗎？要實現客戶第一，沒有員工是不可能的！”她一邊哭一邊指責我。
只可惜，她的這一心聲卻是在提出辭職后才表露的。正因為馬上要辭職了，她才能將一直壓抑著的想法盡情地表達出來。
的確，無法為員工創(chuàng)造充分滿足需要的工作環(huán)境，最終不可能實現“客戶第一”。她的肺腑之言令我幡然醒悟，至今令我記憶猶新。
就在這時，大地震發(fā)生了。
1995年1月17日。
震級高達7級的大地震襲擊了關西，那就是阪神淡路大地震。
我擔任所長的物流中心有罐型車，平時我們在罐子里裝滿醋，運到盒飯工廠或食品工