作者：丹尼爾·羅斯（Daniel Roth），職業(yè)社交網(wǎng)站LinkedIn執(zhí)行主編，曾擔任《財富》雜志管理主編，《連線》和《Condé Nast Portfolio》雜志資深作家，《福布斯》雜志記者。（本文最初發(fā)表在LinkedIn）
對于通用汽車公司首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)及其同事來說，我認為有兩個數(shù)字可代表對他們最大的挑戰(zhàn)。電動汽車公司特斯拉、打車應用Uber以及智能駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)開發(fā)企業(yè)Mobileye的總體價值超過845億美元，而通用汽車的市值僅為564億美元。
這三家企業(yè)正從不同角度顛覆汽車行業(yè)：特斯拉正顛覆燃氣發(fā)動機和經(jīng)銷商網(wǎng)絡，Uber則在挑戰(zhàn)家用汽車的需求，而Mobileye則在質(zhì)疑司機是否有存在的必要。這些企業(yè)都很聰明、有闖勁，不需要以付出未來為代價維護傳統(tǒng)產(chǎn)品。而且投資者們似乎相信，它們正走上正確道路。
在面對這些挑戰(zhàn)者時，通用汽車必須保持靈活和創(chuàng)新，同時需要管理好全球396個分支機構的21.2萬名員工，撫慰2萬名經(jīng)銷商，找到贏回客戶和政府信任的方式。僅2014年，通用所產(chǎn)汽車就發(fā)生100多起事故，造成250人受傷，被迫在全球召回3600萬輛汽車。
在這些緊迫待辦事項列表的壓力下，博拉目前專注于打造“創(chuàng)新中心”，以便應對未來威脅。博拉承諾，她將一個個地解決這些顛覆威脅。她說：“在很多關鍵領域，我們肯定都想保持領先優(yōu)勢。我認為，在很多情況下，我們的確擁有領先優(yōu)勢?！?/span>
博拉日前來到LinkedIn位于帝國大廈的辦公室接受采訪，談及通用汽車的未來以及自己的職業(yè)生涯。自從大學畢業(yè)以來，博拉一直在為通用汽車效力。35年來，她擔任過通用汽車公司6個主要領導職位，直到最終成為通用汽車公司的首席執(zhí)行官。
在通用汽車公司，博拉受到所有人的信任。她知道這個汽車業(yè)巨頭的優(yōu)勢，也了解其缺點。但是她不僅僅專注于改造和扶正公司的航向，還必須將外部思維和顛覆的緊迫性引入公司，打破所謂的“GM nod”慣例。在通用汽車內(nèi)部，人們通?？稍跁h室中確定某個創(chuàng)意或制定方向，但是一旦離開會議室，他們就會完全忽略會上的決議。
博拉首先做的就是接受硅谷，她在Code Conference大會上宣布，她正將谷歌(微博)和蘋果設備添加到某些特定型號汽車的儀表板操作系統(tǒng)中。但她并非完全接受硅谷的哲學，而只是借鑒適合通用汽車的理念。
以電動汽車為例。電動汽車數(shù)量將會繼續(xù)增多，博拉對此深信不疑?，F(xiàn)在，電動汽車領域的領導者無疑就是伊隆·馬斯克（Elon Musk），他的特斯拉電動汽車已經(jīng)贏得1%車主的心和錢包。博拉的目標是打造廉價電動汽車。她說，電動汽車應該適合所有人，不僅僅為精英人士服務?？少徯詫⒎浅Ｖ匾?，因為客戶變得越來越有理性。他們將會做算術，能夠找到最劃算的方案。
通用汽車擁有龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，有巨大的用戶群體。即將上市的Chevy Bolt上，裝備有可挑戰(zhàn)特斯拉電動汽車的電池，其續(xù)航里程可達320公里。但是與特斯拉電動汽車7.5萬美元的起售價相比，Chevy Bolt售價僅為3萬美元。此外，博拉還曾于2月份宣布，斥資1.6億美元在底特律郊區(qū)建廠，生產(chǎn)結構更為復雜的電動汽車。
在提及自動駕駛汽車時，博拉甚至更加熱衷于將計算機引入駕駛室。只是再一次，博拉希望使用最廣泛的方法，并且盡量不會擾亂汽車當前生態(tài)系統(tǒng)?，F(xiàn)在，谷歌與Uber都在研發(fā)全自動駕駛汽車，谷歌近來指出，其自動駕駛汽車發(fā)生事故的幾率僅為8%。但是博拉認為，買家們還未做好接受這種技術的準備，這只是科技公司的自以為是。
博拉的計劃