年齡，“如果你年輕的話，失敗了也沒關(guān)系，隨時(shí)可以再來一次，但對我來說，這是最后一次創(chuàng)業(yè)了，所以自己格外珍惜。”
但創(chuàng)業(yè)是件九死一生的事，失敗很容易，有一點(diǎn)沒做好就可能全盤皆輸，但成功很難，要把所有的短板都補(bǔ)上，所有的點(diǎn)都做到最好。正因如此，雖然是最后一次創(chuàng)業(yè)，李一男并不強(qiáng)求結(jié)果，“我能做成什么樣就做成什么樣，反正我全力以赴努力了就行?！?/span>
不過，外界并不這樣認(rèn)為。黃明明說，像李一男這樣“曾經(jīng)差點(diǎn)登上珠峰的人”，外界的期望值很好，而且中國人對于失敗的包容性不夠，這些都有可能成為李一男前行的壓力和包袱。
雖然去年7月就已經(jīng)接觸到了現(xiàn)在的項(xiàng)目，但李一男的首次發(fā)聲卻是在幾天前。如果不是新品即將上市，且團(tuán)隊(duì)聘任了一位前小米員工做市場副總裁，李一男可能不會拋頭露面，他想做出一款真正閃光的產(chǎn)品之后再出來說話，而不是像當(dāng)下浮躁的創(chuàng)業(yè)圈里的大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者一樣不放過任何一次炒作和營銷的機(jī)會。
李一男也許還沒有從過去的光環(huán)中走出來，但他認(rèn)為自己“早已歸零了”，“（過去）不管耀眼不耀眼，都已經(jīng)逝世了”。
他說他需要從過去吸取教訓(xùn)、需要反省，“一流的人看別人犯錯(cuò)誤，然后自己吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；二流的人自己犯錯(cuò)誤，自己吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；還有一類人自己反復(fù)犯錯(cuò)誤但不吸取教訓(xùn)。我自己屬于第二類，經(jīng)驗(yàn)很多，也犯了很多錯(cuò)誤?！?/span>
而經(jīng)過華為、港灣、百度、12580、金沙江創(chuàng)投等多段曲折的經(jīng)歷之后，這個(gè)起點(diǎn)太亮眼以至于高處不甚寒的傳奇人物，如今已經(jīng)變得平和且寵辱不驚。他說，“我們總是會想，當(dāng)初如果有別的選擇，它會是什么樣子。你改變不了，但反省是必要的?！薄昂芏嗄阕非蟮氖虑椴灰欢ň褪悄阆胍慕Y(jié)果，所以要有開放的心態(tài)。”
好在電動車行業(yè)不像通信行業(yè)，后者被李一男比喻為“私人俱樂部”，買家和賣家都很少，但都非常有錢。而電動車行業(yè)要靠產(chǎn)品和市場說話，成功與否更能證明某些內(nèi)心的東西。
“很多人會說，我們多建地鐵不就行了嘛，為什么還要做電動車？我就在想，我們難道就只有高考一條路可走嗎？高考考得好的人會成為中國的領(lǐng)袖，但還有一大批沒考上的人同樣也在為這個(gè)社會創(chuàng)造出很多很好的東西。所以我們電動車為什么不能作為一個(gè)重要的交通工具？為什么大家要把它想成只有買不起車的人才會去買電動車？我有3輛汽車，為什么就不能騎下電動車呢？”李一男感慨，“只是多一種選擇，這和人生一樣?！?/span>
如今，他在團(tuán)隊(duì)中的定位更像是一位產(chǎn)品經(jīng)理，而不是精神領(lǐng)袖。黃明明介紹，為了調(diào)研電動車行業(yè)，李一男把自己全部的時(shí)間和精力都扎根到了工作中去，他跑遍了大半個(gè)中國，花費(fèi)大半年泡在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品線上，希望用真正的產(chǎn)品說話。
“拋開一切，回歸到創(chuàng)業(yè)者的初心，這需要很大的勇氣。我力挺他?！秉S明明說。