盡管離開公眾視線已久，李一男的再次發(fā)聲還是在業(yè)界引起了不小的波瀾。
4月7日，李一男在微博透露自己正在二次創(chuàng)業(yè)，要打造“一款中國最牛的電動車”。隨后，有關(guān)李一男的傳奇往事便開始在網(wǎng)上流傳，圍繞他的電動車項目的質(zhì)疑聲也隨之紛至沓來。
外界似乎不太明白：這個曾經(jīng)叱咤一時、離珠峰僅僅一步之遙的“天才少年”，為何在經(jīng)過坎坷的職業(yè)生涯且沉默數(shù)年之后，復(fù)出開啟了一段聽起來并不酷也不高大上的創(chuàng)業(yè)旅程？
畢竟，李一男曾在27歲就成為了華為的副總裁，后來出走創(chuàng)立港灣網(wǎng)絡(luò)并與前東家演繹了一段愛恨情仇的故事。在港灣網(wǎng)絡(luò)被華為收購后，李一男出任過百度的CTO、中國移動12580的CEO，并于2011年8月加盟了他的上一個東家金沙江創(chuàng)投。這樣一個有故事、有光環(huán)的傳奇人物，似乎研究人工智能、無人駕駛，追逐星辰和大海，才是他應(yīng)該做的事。
在接受網(wǎng)易科技采訪時，對于外界的這些疑問，李一男表示，自己早已放下過去的一切，在心態(tài)上做到了歸零。雖然這是他的最后一次創(chuàng)業(yè)，但并不強求成功與否，也不奢望外界都能看好。
聊起過去，李一男依然不乏遺憾和悔恨，但再次出發(fā)的他，顯然已經(jīng)學(xué)會了向前遠望。
為什么要做電動車
“李一男給我的第一印象，跟我想象中有著很大的反差?！泵鲃葙Y本創(chuàng)始合伙人黃明明表示，作為70后，李一男是他青春時代的風(fēng)云人物，聰明絕頂、年少成名。他想象中的李一男應(yīng)該是那種狂傲不羈的人物，但當?shù)谝淮我姷阶鳛橥顿Y人的李一男之后，黃明明才發(fā)現(xiàn)，他低調(diào)、隨和且內(nèi)斂，在看項目時，即使對很多項目有著清楚的判斷，也不會一陣見血、不留余地地指出來。
去年7月，黃明明和李一男一起投資了現(xiàn)在的團隊（他們還曾一起投資過好車無憂、快快魚等）。后來，李一男推掉了金沙江創(chuàng)投的工作，要親自出來操盤，這讓黃明明“吃了一驚”。
“我覺得他對自己的要求很高，可能之前做的事情并沒有達到預(yù)期，憋了一口氣，想要做一件更大的事。”黃明明告訴網(wǎng)易科技記者。
不過，李一男談到自己再次創(chuàng)業(yè)的動機時，卻輕描淡寫地表示——“只是出于喜歡和熱愛”。他介紹，自己要做的電動車，定位是“城市重要的輔助交通工具”，主要用戶群在18-30歲之間。
如果把電動兩輪車按照電動自行車、電動踏板車、電動摩托車三個類別來劃分的話，他們推出的首款產(chǎn)品更傾向于電動踏板車。但在未來，三個類別可能都會涉及。
在李一男看來，電動車的市場潛力很大，僅中國市場就有2億保有量，歐洲、東南亞、拉美、非洲等市場的前景更加廣闊。
電動車的優(yōu)點在于經(jīng)濟、輕便、低碳、環(huán)保，缺點在于安全性、防盜性、續(xù)航里程和充電表現(xiàn)都較差。中國市場上雖然有著愛瑪、綠源等電動車品牌，但技術(shù)的進步并沒有被應(yīng)用在電動車的改進上。李一男說，這正是他們做電動車的機會。
據(jù)介紹，首款產(chǎn)品可能會在今年上半年發(fā)布，在定價上走中高端路線，在銷售渠道上完全采用電商模式，而線下服務(wù)則采用O2O方式、依靠合作伙伴來解決。
至于產(chǎn)品究竟以什么樣的功能作為最大賣點，李一男并未透露，“蘋果的產(chǎn)品好，并不是其中的一點、兩點做得優(yōu)秀，而是整體出色?！彼f，目前團隊人數(shù)已接近百人，擁有最優(yōu)秀的設(shè)計師團隊、生產(chǎn)制造專家、摩托車專家和銷售、傳播資深人士。在具體操作上，也不是單純找代工廠合作，而是由自己主導(dǎo)研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、營銷和服務(wù)等各個環(huán)節(jié)。
“目前我們已經(jīng)完成了天使輪和A輪融資，金沙江創(chuàng)投也有參與，我非常感激?！崩钜荒姓f，他的項目不缺資金，最終的成敗要靠產(chǎn)品說話。
自我早已歸零
再次上路的李一男覺得自己面臨的最大挑戰(zhàn)是