一系列的投資動作，包括注資新浪(72.41,-1.03, -1.40%)微博、高德地圖、U C、丁丁網(wǎng)、快的打車等。
從2014年的開局來看，未來支付寶錢包、來往、手機淘寶將成為阿里三大移動入口，收購也將圍繞此進行布局?！鞍⒗锏奶厣窍韧顿Y試水，再進行全資收購，高德就是其中的一個典型?！鄙鲜鐾顿Y人士表示。
可以看到的是，B A T在移動互聯(lián)網(wǎng)搶占入口的時代已經(jīng)結(jié)束，未來的并購將更多集中在業(yè)務(wù)層面。在這個過程中，平衡被慢慢打破，演變成暗流涌動。做社交的跨界電商、支付；做電商的又去做社交、搜索，巨頭不斷地滲透進彼此的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，沖撞也將更加直接和頻繁。
無論是主動還是被動，“站隊”都成為了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一個新話題。
在這一點上，連環(huán)創(chuàng)業(yè)者、58同城(58.32, 4.73, 8.83%)CEO姚勁波的見解是，“選擇站隊是你的一種權(quán)利，但這種權(quán)利一生只能用一次，我覺得能不用就不要用它?！彼蚰隙加浾弑硎?，不接受有好處也有壞處?！澳阍诘玫揭粯?xùn)|西的時候可能就失去了別的東西。一個獨立的公司可以跟任何人合作，可以跟任何人保持等距的距離，在我看來這也是一種優(yōu)勢。”
更壟斷還是更開放？
的確，“站隊”并不是一勞永逸的結(jié)局。
以最典型的打車軟件為例，在巨頭簇?fù)淼难a貼大戰(zhàn)完結(jié)后，還是要回到盈利的問題上。洪波表示，擺脫了巨頭的外部輸血，打車軟件最終要回歸到產(chǎn)品和服務(wù)的本質(zhì)競爭中。
快的副總裁李敏認(rèn)為，打車軟件最終是要發(fā)展成為一個綜合性的出行平臺。在這場站隊之爭中，他認(rèn)為，巨頭導(dǎo)入的流量高也不好，低也不好?！疤叩脑捒赡芫蜏S落為一個打車工具了，沒有自主的一個東西，假設(shè)如果用戶都不用安裝嘀嘀A P P，直接安裝一個微信就可以了，那么你本身存在的價值就不高了?！?/span>
這同樣，也是很多創(chuàng)業(yè)者的困惑。
起源資本合伙人雷中輝在接受南都記者采訪時表示，B A T配合自身發(fā)展戰(zhàn)略收購優(yōu)質(zhì)公司，必然會成為大的主流?！俺前l(fā)生新的技術(shù)革命，如穿戴式設(shè)備的崛起，或者是像小米這樣的公司重新創(chuàng)造了一個新的流量入口，不然新的創(chuàng)業(yè)者是很難突破BA T的流量天花板的?！倍?dāng)移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的速度越來越快，留給創(chuàng)業(yè)者發(fā)展的時間也會越來越短，一般不超過2年。
然而即使你真的進入了巨頭的版圖，不再需要擔(dān)心資金，你依然可能會面對另外一種流量的爭奪。一位接受了B A T投資的創(chuàng)業(yè)者向南都記者表示：“每家企業(yè)內(nèi)部都是有流量爭奪機制的，有時候新的加入者并不能搶到流量，甚至?xí)饶阍谕獠康臅r候獲取流量更難，因為巨頭戰(zhàn)略的變化，你很可能同樣逃不過被邊緣化的命運?！?/span>
時下最熱的騰訊與京東的緋聞也許恰是其中的一個例證。