這些人才一定要有特別有競爭力的待遇。而這些最終促成了用戶訂單的增長，導(dǎo)致了行業(yè)進入的門檻越來越高，使整個打車軟件行業(yè)用了不到一年就走完了別的行業(yè)需要走四五年的道路?！?/span>
被安放的加速鍵
一位投資人是這樣向南都記者描述的，打車軟件就像是一個按鈕，最終被放進了雙馬陣營的儀表盤里，成為了一個“加速”選擇鍵。
到了2013年中，經(jīng)過阿里巴巴投資的快的打車，迅速將業(yè)務(wù)拓展到20多個城市，9月快的正式進入北京，開始了第一波2000萬元的補貼活動，比如新用戶打車就送30元，而司機在綁定支付寶后可以獲取50元的現(xiàn)金以及50元支付寶的余額獎勵。2013年12月，快的打車收購了另一款起家于上海的打車軟件大黃蜂。
同期，截止到2014年的1月10日嘀嘀與微信支付發(fā)起第一波補貼戰(zhàn)前，嘀嘀打車的業(yè)務(wù)已經(jīng)開通至33個城市。
在這個時間點之前，經(jīng)過了初步發(fā)展的快的和嘀嘀，已經(jīng)完成了對司機和乘客的普及教育，正式成為“國民級”的應(yīng)用。在高峰期曾經(jīng)有高達14家打車軟件共同參與的市場里，快的和嘀嘀甚至擊敗了最早成名的搖搖招車，成為了最后留下的“兩強”。
然而，真正帶動他們進入高速發(fā)展的，則是由騰訊以及阿里支持的燒錢補貼戰(zhàn)。
1月5日，微信正式在產(chǎn)品內(nèi)添加了“嘀嘀打車”，在“我的銀行卡”界面中可以看到“嘀嘀打車”的入口。1月10日，嘀嘀打車與微信支付首次發(fā)起了補貼，推出乘客打車立減10元、司機補貼10元的活動。
1月21日，快的打車跟進，聯(lián)合支付寶推出乘客返單10元，司機補貼15元的獎勵。1月26日，支付寶錢包8.0內(nèi)悄然嵌入了快的打車功能。
無論是對乘客還是司機，減免的前提都是使用微信支付和支付寶錢包付款。自此，這場PK升級為微信支付與支付寶錢包爭奪移動支付入口的PK，打車軟件兩強之爭正式成為騰訊與阿里巴巴帝國之爭的一部分。
雖然兩家打車軟件都拒絕向南都記者透露，他們和騰訊以及阿里之間承擔補貼的具體比例，但兩個巨頭到底有多在乎這場戰(zhàn)爭，從一些細節(jié)之處可以發(fā)現(xiàn)。
根據(jù)張博的描述，每一次補貼政策的變化，都是由騰訊的最高層即馬化騰那個層面，和嘀嘀打車的C E O程維共同協(xié)商的。
在這個期間，嘀嘀打車曾經(jīng)在2月10日，一度將對乘客和司機的補貼降低到5元，但很快在2月17日即重啟每單10元的補貼，并且推出所有城市的司機使用微信支付首單立獎50元的政策，將補貼總額再提高10億元。而快的則在當天下午迅速回應(yīng)，給出了“永遠比同行多一元”的策略。
對于騰訊與阿里巴巴來說，嘀嘀打車和快的打車是這場大戰(zhàn)中的先遣部隊。
在微信支付面世前，支付寶在第三方支付市場一直具有絕對優(yōu)勢，騰訊旗下的財付通完全難以對抗。到了移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，財付通借由微信，延伸出“微信支付”這一品牌，借由微信紅包、理財通等方式，動搖了支付寶的絕對優(yōu)勢。2014年1月29日，馬云在其個人來往賬戶上留言，把這一步戲劇化地比喻為“偷襲珍珠港”。
而在騰訊內(nèi)部，南都記者了解到，打車軟件被看作一個“里程碑”式的項目?！巴ㄟ^嘀嘀打車這樣的場景，用戶將會體會到微信支付的便利。我們從沒有指望嘀嘀會立刻給予現(xiàn)金回報，重點在于借由打車這個服務(wù)將微信支付推廣到更大范圍的O 2O場景中去。”一位參與該項目的人士表示。
巨頭的燒錢戰(zhàn)略
你來我往之間，打車軟件自身也在迅速地成長。
來自嘀嘀打車的數(shù)據(jù)顯示，1月10日之前，嘀嘀打車覆蓋了不足3000萬的注冊用戶，開通33個城市，