寫在前面：由巴人與LBS觀景臺共同主辦的“無窮沙龍之O2O專場”在搜狐總部打響第一槍。首期，我們與大家分享話題是“移動互聯(lián)網(wǎng)下的車市場”，嘀嘀打車、高德地圖、易到用車、PP租車、順風(fēng)車、微代駕分別分享了他們的精彩觀點。本文為系列文章第三篇。
在兩個多小時的沙龍中，巴人將嘉賓精彩的觀點總結(jié)如下，多數(shù)為嘉賓的原話，盡力為您還原嘉賓言語間的真實含義：
話題一：打車App間的競爭
打車市場的發(fā)展出乎我們的意料，更沒想到之后的春節(jié)因為支付會燒成這個樣子，但事到如今，這個市場已經(jīng)不僅僅是打車App的市場，它將容納更多。——易到用車副總朱月怡
競爭是必然的，但潮水總會褪去。——嘀嘀打車聯(lián)合創(chuàng)始人張博
話題二：巨頭筆下的打車App，和它們的未來
在支付領(lǐng)域的戰(zhàn)爭中，不知是有幸還是不幸，嘀嘀快的站在了這一場世界大戰(zhàn)的第一仗。對于騰訊來說，他們的訴求是更多的交易場景，而對于我們來說是需要更多的用戶。
今年會嘗試商業(yè)化，我們在做社會價值，最終從社會價值中取得企業(yè)價值——嘀嘀打車聯(lián)合創(chuàng)始人張博
話題三：在線商務(wù)租車市場崛起
未來易到會建設(shè)成為“出行平臺”，也很有可能會融入像嘀嘀這樣的出行服務(wù)，同時也會融入如順風(fēng)車這樣的項目。——易到用車副總朱月怡
未來高德也很有可能融合易到的合作——高德移動事業(yè)群總監(jiān)陳寧
我們暫時不會進(jìn)入在線商務(wù)租車領(lǐng)域，步子太大容易扯蛋——嘀嘀打車聯(lián)合創(chuàng)始人張博
易到的國際化將是服務(wù)去海外度假的中國人——易到用車副總朱月怡
我擔(dān)心兩點，第一這個市場是否有那么大，第二是否會遇到政策風(fēng)險——嘀嘀打車聯(lián)合創(chuàng)始人張博
話題四：高德的出行邏輯
做產(chǎn)品，你往往要花80%的精力去解決20%的用戶需求，但事實是著這20%的需求反而可能給你帶來更多的價值，這便是互聯(lián)網(wǎng)圖商做“附近”功能的邏輯，而這一定程度上正是在解決出行需求。
高德與阿里的合作主要基于高德的數(shù)據(jù)，合作中阿里主要在做上層服務(wù)，高德依舊服務(wù)于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。而目前與阿里的合作也不僅局限于建立合作辦公室。
我們在與新浪微博以眾包的模式解決人們出行中的路況問題——高德移動業(yè)務(wù)事業(yè)群總監(jiān)陳寧
話題五：順風(fēng)車市場到底有多大？
順風(fēng)車本質(zhì)是一個公益項目，我的第一個順風(fēng)車搭車人是我太太，但當(dāng)時還不是。此后我陸續(xù)搭過1萬多人次。
有人說順風(fēng)車就是黑車，這個問題我已經(jīng)解釋一百遍了，我想說，存在即合理。這是一個龐大的市場，目前政府在鼓勵。目前已有短信、App、網(wǎng)站等五種方式讓你接觸到這類服務(wù)——順風(fēng)車發(fā)起人王永
順風(fēng)車的需求基本上就是出租車的需求，但我的擔(dān)心是，我們應(yīng)該如何激勵車主去做這件事情。——PP租車聯(lián)合創(chuàng)始人王嘉明
順風(fēng)車如果不收費是很難推廣的，我住在燕郊，目前哪里的順風(fēng)車服務(wù)非常成體系，收費可以會讓這一模式推的更廣——微代駕CTO楊錦祺
話題六：PP租車的在線租車模式
如果說順風(fēng)車的模式是車內(nèi)有一個司機，同時你愿意與人共享你的旅途。那么PP租車的模式則是如果你今天有兩輛車，或者你的愛車今天不開，你可以把它租給別人，而租客會付錢給你——巴人
一輛車有92%的時間是限制的，最早我