市場化改革的核心是打破壟斷，而不是提價。只有打破目前的壟斷格局，引入競爭，才可能提高生產(chǎn)效率，改善鐵路工程質量與運營服務，降低運營成本。
“春運票好買了、回家的路好走了，票價降了”這樣的市場化改革才能夠讓國人滿意，也才能稱得上成功。否則，一方面穩(wěn)固自己的壟斷地位，提高市場準入門檻，另一方面以“改革”的名義頻頻漲價，讓大多數(shù)國人坐不起火車，鐵路改革就是失敗了。
不單單是鐵路面臨提價，事實上，水、電價格改革已開始進行。就像聽證會成了聽漲會一樣，現(xiàn)在市場化成了漲價的代名詞。
今年以來，發(fā)改委等部門已將水電資源按照用途、用戶分類收費。天然氣價格的改革也在進行中。
目前公共服務大多是由壟斷企業(yè)提供，政府通過財政補貼的方式彌補相關企業(yè)的“政策性虧損”。這種做法集中體現(xiàn)在地鐵公交、自來水、煤氣、電力、電信等行業(yè)。
三中全會《決定》提出，改進政府提供公共服務方式。推進水、石油、天然氣、電力、交通、電信等領域價格改革。
市場化改革的主要目的是通過市場的力量，更好地促進市場主體的發(fā)展。民眾希望的市場化是“提質不漲價”，甚至是“既提質又減價”。而且價格市場化一般包括上漲和下跌兩個方向，現(xiàn)在壟斷企業(yè)的價格改革只剩下了“漲價”一個選擇，這是打著市場化改革的旗號，謀壟斷企業(yè)的私利。
在相關行業(yè)由企業(yè)壟斷的情況下，一味的給予補貼和提價，這種價格改革的方式并不能提高壟斷企業(yè)的生產(chǎn)效率，更無法解決浪費和腐敗等問題。相反只會讓壟斷企業(yè)的“胃口”越來越大，最終使得壟斷企業(yè)經(jīng)營狀況不斷惡化。