有時看上去更像一個暴富的大農(nóng)村，沒什么交通規(guī)則可言，離真正的現(xiàn)代大都市相差甚遠?！北本┥星胰绱?，其它地方更甚。
在這次的全國大堵車中，一些車主的行為也應證了不良習慣會加劇擁堵。溫州高速交警直屬大隊在聲明提到：“縱觀今天的堵車，很多都是由于個別駕車不守規(guī)則的司機引發(fā)事故造成的。截至9月30日下午3點，溫州全市已發(fā)生796起交通事故。車流量大會影響到高速公路的行駛速度，但堵不堵最終還是決定于各位司機的手上和腳下。”
高速公路免費只是加劇擁堵的“催化劑”
高速公路免費在世界范圍內(nèi)不是個例，與擁堵沒有因果關系
目前全美有超過10萬公里的高速公路，其中只有不到1/10的路段需要收費。在美國人的理念當中，道路建設是為了提高運輸效率，并擴大社會資源在全國范圍內(nèi)有序合理流動。在美國高速公路上開車，很少看見收費站，即使偶爾遇到一些，費用也很便宜，一般從2美元到20美元不等。與美國類似的還有德國，德國的高速公路對除大型貨運卡車外的所有車輛免費。可見高速公路免費并非中國獨創(chuàng)，但在美國和德國，也鮮見如此之堵。
高速公路免費是徹底暴露中國高速公路運力不足和國人不良駕駛習慣的催化劑
根據(jù)交通部的預計，在這次黃金周8天時間里，將有7.4億人次的國人通過公路、鐵路、民航等出行,創(chuàng)下同期出行新紀錄。其中，公路水路客運量將達到6.6億人次，日均8250萬人次，較去年同期增長8.8%。鐵路方面,長假出行高峰日甚至“不亞于春運”。
如此大的客流，除了長假時間長，高速公路免費的政策也肯定是促進因素之一。而且中國高速公路在長期收費后突然開放免費，這一政策的確有可能在短時間內(nèi)大幅提高私家車的高速公路使用率，甚至出現(xiàn)“報復性擁堵”。但忽視運力不足和國人的不良駕駛習慣這兩個主要原因，將擁堵作為免收通行費的結果就是本末倒置。
免費卻不免流程，繁瑣的手續(xù)進一步加劇了擁堵
如果說運力和運輸量的矛盾是短時間難以克服的，只能暫時接受的話，那么免費政策執(zhí)行時的漏洞百出，則是難以理解的。
此次高速公路免收通行費的時間開始于9月30日零點，而對這一政策的刻板執(zhí)行，造成了不少司機積壓在收費站附近等待“免費時間段”的現(xiàn)象；另外，既然免收通行費會造成車流量增多，那為何免費不免卡，私家車通行收費站時仍要領卡收卡，耽誤了大量時間，進一步加劇了擁堵。
此次“秋運”大堵車，是在“中國堵車是常態(tài)”的背景下發(fā)生的。忽視運力不足、國人的不良駕駛習慣和免費政策執(zhí)行時的“山寨”這些因素，認為免收通行費是堵車的“罪魁禍首”沒有道理。