人民日報記者左婭今天從交通運輸部了解到，春節(jié)期間全國收費公路免收小型客車通行費時間已確定，為2月9日00:00起至2月15日24:00結束。普通公路以車輛通過收費站收費車道的時間為準，高速公路以車輛駛離出口收費車道的時間為準。免費道口不發(fā)卡抬桿放行。
之前，國慶高速免費讓“占了國家多少便宜”成為流行詞。有些被堵在高速上過中秋節(jié)的人，痛不欲生地感慨“國家，下次再也不敢占你便宜了”。問“占了國家多少便宜”，意即假期有沒有上高速，有沒有享受到免費政策。
高速免費是一個讓利于民的好政策，對好政策當然應該不吝贊美之詞。不過，千萬不要把“占國家便宜”當成是贊美，很容易聽得出來，這是一種反諷，這種反諷和調侃中包含著一種對政府收費政策的不滿意。不是不滿于此次的高速免費，而是不滿于某些部門和單位帶著“讓百姓占便宜”了的施舍心態(tài)，實施和執(zhí)行這一政策，更重要的是，對“偶發(fā)善心的免費”之外多如牛毛的收費充滿反感。
長假結束后第一天，路橋公司就急吼吼地公布估算的損失，稱免費政策導致“全國收費公路減收200億左右”，話外音無非就是，讓公眾揩了油占了便宜了。正如廣東省委書記汪洋曾在廣東黨代會中指出：人民群眾是創(chuàng)造歷史的主體，我們必須破除人民幸福是黨和政府恩賜的錯誤認識?！承└刹苛晳T擺不正位置，帶著權力優(yōu)越感認為“人民幸福是政府恩賜”，與這種想法配套的則是，稍微有點兒惠民便民之舉，就認為百姓“占了國家的便宜”。高速免費，某些人當然也會習慣性地認為這是一種恩賜，是讓百姓占便宜，百姓應該對國家感恩戴德。
中國的特大交通擁堵在全球“名列前茅”
在全世界發(fā)生過的最大的幾次堵車中，中國也占據一席之地：2010年8月，京藏高速公路發(fā)生嚴重擁堵，這次堵車持續(xù)了20多天，車龍長達近百公里。而少數能與這次“世紀大堵車”相提并論的擁堵分別發(fā)生在1980年的法國，2005年卡特里娜颶風襲擊的美國和2009年的巴西。
此次“秋運”：僅根據30日下午的統計數據，全國范圍內：北京、天津、河北、山西、遼寧、山東、上海、 江蘇、浙江、安徽、江西、廣東、湖北、湖南、貴州、陜西等16個省（市）共計24條高速（京哈高速、京滬高速、京港澳高速、京藏高速、京昆高速、沈海高速、滬昆高速、滬陜高速、青銀高速、福銀高速、大廣高速、包茂高速、蘭海高速、濟廣高速、京臺高速、長深高速、京津高速、滬寧高速、廣深高速、昌樟高速、榮濰高速、首都機場高速、太原環(huán)城高速、濟南繞城高速）都發(fā)生擁堵。
如此大范圍的堵車，中國很有可能憑此創(chuàng)造全球最大范圍的堵車記錄。
運力不足和國人不良的駕駛習慣是擁堵的根源
中國私家車增速遠高于高速公路里程增長是造成堵車常態(tài)化的主因
2000年，中國賣出的汽車和輕卡數量是美國銷量的十分之一。到了2010年，根據公安部的數據，當年的中國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛，每年還會新增機動車2000多萬輛。而在2009年，中國就已經超過了美國成為了世界最大的汽車市場。
但面對飛速增長的汽車數量，中國公路建設卻力不從心。根據中國統計局的統計：2006年起，中國的高速公路建設速度就已慢于私家車的增長速度。
中國人的不良駕駛習慣也加劇了擁堵
中國人不熟練的駕駛技術和不良的駕駛習慣更加大了交通擁堵程度?！督洕鷮W人》雜志在一篇描述中國堵車問題，名為《沒有盡頭的堵車》報道中就曾這樣寫到：不幸的是，許多開著明晃晃新車的人本身是新手，駕車還不熟練。
2010年10月的《環(huán)球時報》英文版則直接點出了中國人的不良駕駛習慣：“北京