邱鷺風說，倒計時紅綠燈從技術角度來說，已經(jīng)具備條件，但在推廣上較難，因為公共投入太大，且改造會在一段時間內造成交通混亂。對于一些人口較少、經(jīng)濟欠發(fā)達的中小城市來說，設置倒計時紅綠燈的成本較大，不太符合地方實際情況；對于北京這樣的超大型城市來說，交通信號燈需要根據(jù)車流量的多少進行智能控制。以上兩種情況都是倒計時紅綠燈進行推廣的難度。
中國人民大學法學院副院長、教授胡錦光認為實行倒計時紅綠燈，其利要遠遠大于弊。其最大的優(yōu)點在于規(guī)則指引的確定性，并由確定性帶來的安定性和明確性。
疑問四：為何各地“搶黃燈”處罰不一？
網(wǎng)友：看微博上有的地方表示不處罰有的地方又要處罰，到底怎么回事??？
公安部相關負責人認為，道路交通安全法、道路交通法實施條例在全國具有普適性，各地也應該按照同一標準貫徹實施，因此，各地關于搶黃燈的處罰也應該是一致的。
這位負責人表示，大家之所以關注到執(zhí)法技術問題，還是因為缺乏必要的交通安全意識。
中國人民大學法學院副院長、教授胡錦光說，目前對搶黃燈進行取證在技術上應當不存在難點，完全可以參照闖紅燈的取證方式。之所以各地執(zhí)法不統(tǒng)一，一是，公安部第123號令對搶黃燈與闖紅燈的處罰完全相同，讓司機在認識上難以接受；二是，在技術上還沒有將闖紅燈的取證方式運用于搶黃燈，難以識別越線與未越線兩種情況。
“目前存在著執(zhí)法上的困境?！蹦暇┐髮W法學院教授邱鷺風說，對于交通執(zhí)法部門來說，要進行“搶黃燈”的取證是非常不容易的，除非對城市所有的路口進行改造、全部安裝攝像頭或報警裝置，或者安排大量的警力24小時在路口值班或在監(jiān)視屏幕前一幀一幀地進行查看。所以，更大的可能性是，交管部門只能對搶黃燈的行為進行突擊檢查。但它同時會帶來選擇性執(zhí)法的不公，造成法律法規(guī)權威性下降等問題。