運(yùn)在國(guó)內(nèi)興起，是改革開放之初市場(chǎng)禁錮被打破，人流、物流開始大流動(dòng)的必然產(chǎn)物。亦是當(dāng)時(shí)鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)很不發(fā)達(dá)，民用交通網(wǎng)絡(luò)一時(shí)半會(huì)難以成網(wǎng)的必要補(bǔ)充。此外，長(zhǎng)途臥鋪客車的底層通常設(shè)有空間較大的貨運(yùn)“肚兜”，相對(duì)于坐火車與乘飛機(jī)，乘客可攜帶更多隨車貨物和行李。因此，盡管其安全性一直讓人提心吊膽，但依然是滿足中低收入人群，特別是農(nóng)民和農(nóng)民工長(zhǎng)距離出行需求的重要運(yùn)輸方式。因其具有價(jià)格相對(duì)便宜、節(jié)約旅館宿費(fèi)、包裹與人同行以及滿足乘客長(zhǎng)距離出行休息需求等特點(diǎn)，對(duì)比民航和鐵路客運(yùn)特別是高鐵客運(yùn)，在經(jīng)濟(jì)效益、時(shí)間效益上具有整體出行成本較低、中轉(zhuǎn)換乘次數(shù)減少等比較優(yōu)勢(shì)，深受中低收入人群的歡迎。
有鑒于此，截至去年末，全國(guó)仍有臥鋪客車3萬余輛、客位近100萬個(gè)，線路5000余條，主要承擔(dān)國(guó)內(nèi)800公里以上長(zhǎng)途客運(yùn)，覆蓋全國(guó)各地。
考慮到長(zhǎng)途臥鋪客運(yùn)發(fā)生事故屢屢傷及乘客生命，且今日國(guó)內(nèi)由高速公路、干支線航空、高鐵、動(dòng)車、特快、直快所共同構(gòu)筑的客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已相當(dāng)發(fā)達(dá)便捷，無論是發(fā)車班次和線路覆蓋密度，與多年前皆今非昔比，我們向有關(guān)部門慎重提出如下建議：一是果斷淘汰長(zhǎng)途臥鋪客運(yùn)，5年自然淘汰時(shí)間太久，理當(dāng)只爭(zhēng)朝夕！二是在過渡期內(nèi)，迅速頒行長(zhǎng)途臥鋪客車技術(shù)安全新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，提高門檻，同時(shí)加大長(zhǎng)途臥鋪客運(yùn)市場(chǎng)安全監(jiān)管，實(shí)行真正嚴(yán)厲的安全追責(zé)制度，以最大限度地保障廣大乘客生命財(cái)產(chǎn)安全。
每一起災(zāi)難所帶來的教訓(xùn)，究竟能在我們心中保持多久的記憶？在付出血的代價(jià)之后，我們不能總是習(xí)慣性“遺忘”，要以此為鑒，為生命守住最后的屏障！