關通知，規(guī)定自今年3月1日起，相關臥鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記等。這意味著，如果沒有新的準入規(guī)定出臺，按照臥鋪客車正常的報廢年限，5年后臥鋪車將從長途客運市場上消失。
安全性較差是長途臥鋪車被“喊停”的主要原因。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發(fā)事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實際上，適用長距離旅行的臥鋪客車是我國特有的車型，在國外沒有這種車型。行業(yè)內人士逐步達成共識：臥鋪汽車本來就是一個特殊國情下的過渡產品，市場需求量也不大，更主要的是：從去除安全隱患為重的原則出發(fā)，還不如干脆讓它“退休”。
運輸企業(yè)的盈利沖動，無視管理規(guī)定。長途臥鋪客運屢屢在凌晨時分發(fā)生重特大慘案，與營運公司有著不可推卸的責任，目前，本次事件調查結果尚未公布，運營方到底有哪些管理規(guī)定執(zhí)行不到位尚不知情，但僅從該客車在禁駕時段仍在運行可見，運營方在執(zhí)行管理規(guī)定時是打了折扣的。汽車的運行速度本身就沒有什么優(yōu)勢，要是在中途再停車三小時，就更不具備競爭力了，在經濟利益的驅動下，運營企業(yè)無視了安全風險，也無視了管理規(guī)定。
同樣，今年6月20日1時50分許，沈海高速公路1908公里下坡左轉彎路段(位于福建省寧德市霞浦縣境內)，一輛由無錫開往廈門的閩DY5719號宇通牌雙層臥鋪客車，翻墜入道路右側36米深的山谷中，導致17人死亡，28人受傷。
事故發(fā)生后，有記者去肇事車輛所屬客運企業(yè)查看正在運行的GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控平臺，發(fā)現“系統(tǒng)的實際效果之差令人咋舌”：GPS超速報警設置沒有與運營線路實際路況掛鉤，設置的統(tǒng)一限速值與實際路況及限速要求嚴重不符，即使車輛在行駛路段已經超速，GPS也不會報警。
更夸張的是，包括肇事車輛在內，該公司的70輛省際客車、44輛市際客車雖然安裝了車載錄像監(jiān)控系統(tǒng)，卻都沒有隨車配備數據存儲裝置?！叭绱税惭b的車載錄像監(jiān)控系統(tǒng)可以說是形同虛設，沒有安裝車載存儲裝置更是難以想象?！惫膊拷煌ü芾砜茖W研究所一部副主任應朝陽稱。
沿途屬地交管部門監(jiān)管不力。出事的客車為內蒙古呼和浩特市運輸集團公司所有，而去年10月，內蒙古自治區(qū)也發(fā)文推行臥鋪客車停車休息制度，那么呼和浩特市運輸集團公司是如何執(zhí)行這一制度的？對相關運輸企業(yè)執(zhí)行停車休息制度的情況，內蒙古相關部門有沒有做過認真核查？
此次事故的發(fā)生地在陜西，陜西省去年同樣發(fā)布要求停車休息制度，號稱要用“地毯式”、“車輪式”等辦法，開展臥鋪客車安全隱患的整治工作，但面對這場慘禍，所謂的整治是否有“走過場”之嫌？
如果內蒙古相關部門能做好相關運輸企業(yè)的監(jiān)管，如果陜西相關部門能在高速公路上加強監(jiān)控，強令客車司機停車休息。這兩道關口的任何一道把好了，延安特大車禍或許就不會發(fā)生。對內蒙古和陜西相關部門在客運安全上可能存在的失職瀆職，期待國務院調查組能查個明白。
其實，對于臥鋪客車安全監(jiān)管，不僅有停車休息制度，還有著諸多的規(guī)定，如交通運輸部規(guī)定，400公里以上必須配備雙駕駛員，公安部也要求，客運車輛每行駛400公里，至少休息20分鐘。問題是，這些規(guī)定在現實中真正得到執(zhí)行了嗎？如果相關執(zhí)法部門嚴格執(zhí)法，臥鋪客車安全形勢大約不會如此嚴峻。
乘客缺乏安全意識放縱違規(guī)駕駛。在目前公開的采訪中，我們不難發(fā)現，不僅僅是運營企業(yè)和司機對凌晨禁駕強制休息有意見，甚至本應作為受益者乘客也對確保安全的管理條例頗多微詞，缺乏必要的安全意識，以至于本應成為守護自己生命的最后一道防線也形同虛設。
淘汰紅眼客車理當“只爭朝夕”
長途臥鋪客