.48%，2016年以后到期償還的占30.21%。從借款來(lái)源看，2010年底地方政府性債務(wù)余額中，銀行貸款約為8.5萬(wàn)億元，占79%。換句話說(shuō)，地方債務(wù)平臺(tái)基本上是靠銀行貸款搭建的。一旦地方債務(wù)平臺(tái)出問(wèn)題，必將殃及池魚。
五、高速建設(shè)中的軌道交通因資金短缺突然暫停、緩建
針對(duì)7?23甬溫線鐵路特大事故，8月10日，中國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定開(kāi)展高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期的速度，對(duì)擬建鐵路項(xiàng)目重新組織安全評(píng)估，暫停審批新的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。據(jù)媒體披露，截止9月底，超過(guò)80%的在建鐵路項(xiàng)目已經(jīng)全線“緩建”，不少項(xiàng)目的完工時(shí)間被延后了一年。一些跨省高鐵都陷入了停工或緩建的狀態(tài)，買不起原材料、付不起工人工資、工程頻頻延期，暴露出巨大的資金缺口。
鐵路項(xiàng)目停工的主要原因，就是資金短缺。在鐵路建設(shè)資金中，國(guó)家投資約占40%，鐵道部貸款也約占40%，省市投資和施工單位貸款約占20%。而今年以來(lái)，對(duì)鐵路建設(shè)的國(guó)家投資和銀行貸款都已減緩甚至?xí)和＃瑢?dǎo)致鐵路建設(shè)資金緊張。為了緩解資金吃緊的局面，今年以來(lái)，鐵道部已在債券市場(chǎng)發(fā)行的超短融券、短融券、中票累計(jì)金額達(dá)1400億。10月12日，鐵道部再發(fā)行200億元債券，其募資總額達(dá)到了1600億元。
六、人民幣升值創(chuàng)新高，加工出口企業(yè)日子艱難
2005年7月21日，人民幣對(duì)美元匯率由8.2765上調(diào)至8.1100，自此，人民幣開(kāi)始步入了一個(gè)長(zhǎng)周期的升值通道。今年11月初，人民幣對(duì)美元匯率創(chuàng)下了1美元兌6.31元人民幣的升值新記錄。這一年，人民幣升值給勞動(dòng)密集型、低附加值的加工出口企業(yè)帶來(lái)了明顯的不利影響，再加上歐美經(jīng)濟(jì)疲軟，這些都是中國(guó)商品進(jìn)出口順差大幅萎縮的重要原因之一。
七、7年來(lái)商品進(jìn)出口首次出現(xiàn)季度逆差
今年第一季度，世界第二大經(jīng)濟(jì)體中國(guó)出現(xiàn)了10.2億美元的赤字，而去年同期為139億美元的貿(mào)易順差，海關(guān)總局解釋說(shuō)，2011年第一季度進(jìn)口上漲32.6%，達(dá)到季度創(chuàng)歷史的4007億美元，這是受到走強(qiáng)的國(guó)內(nèi)需求和高昂的全球商品價(jià)格的影響。這是中國(guó)7年來(lái)商品進(jìn)出口首次出現(xiàn)季度逆差。一方面，這其中包含有人民幣升值的影響，另一方面，這又有利于緩解世界上最大出口國(guó)中國(guó)的人民幣更快的升值壓力。
事實(shí)上，2008年中國(guó)商品進(jìn)出口順差接近3000億美元，創(chuàng)下歷史最高記錄，隨后逐年下降。2009年降至不足2000億美元，2010年進(jìn)一步降至1800億美元附近，2011年預(yù)計(jì)降至1500億美元。這在很大程度上減緩了中國(guó)外匯儲(chǔ)備增長(zhǎng)，進(jìn)而減少外匯占款增長(zhǎng)，有利于緩解通脹壓力。
八、以汽車和鋼鐵為代表，制造業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩
2009——2010年，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了兩年“大躍進(jìn)”，汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬(wàn)輛，穩(wěn)居世界第一。這一水平已將世界汽車大國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了后面，日本汽車產(chǎn)量只有中國(guó)一半，美國(guó)不及中國(guó)一半，德國(guó)汽車產(chǎn)量不足中國(guó)的1/3。然而，在中低端汽車生產(chǎn)滿足了國(guó)內(nèi)需求后，今年中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入“零增長(zhǎng)”狀態(tài)。
相反，當(dāng)國(guó)產(chǎn)車賣不動(dòng)時(shí)，國(guó)外原裝進(jìn)口高端車型卻十分搶手。2010年中國(guó)進(jìn)口各類汽車81.36萬(wàn)輛，同比增93.3%，累計(jì)進(jìn)口金額306.40億美元，同比增99.7%。 2011年前三季度全國(guó)海關(guān)進(jìn)口汽車71.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約27%。
2010年中國(guó)粗鋼產(chǎn)量為6.27億噸，占世界總產(chǎn)量的42%。2011年中國(guó)粗鋼產(chǎn)量有望突破7億噸。2011年1至10月，500萬(wàn)噸以上鋼鐵企業(yè)利潤(rùn)率下降到了2.99%。10月份77家鋼鐵企業(yè)虧損面由9月份的9家增至25家，虧損面