因此，對(duì)于研發(fā)中心來(lái)說(shuō)，在注重技術(shù)攻關(guān)的同時(shí)，更要注重技術(shù)研發(fā)的管理。我國(guó)的汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)對(duì)高速發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)提供足夠的技術(shù)支撐，在注重人才和技術(shù)的同時(shí)，更要注重技術(shù)研發(fā)管理這一復(fù)雜的系統(tǒng)工程。當(dāng)前國(guó)家對(duì)自主創(chuàng)新非常重視，并且提出了三種創(chuàng)新模式：引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，集成創(chuàng)新和原始創(chuàng)新。以前，我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)大多是在走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的創(chuàng)新路線，已經(jīng)取得了顯著的成果，以后要加強(qiáng)集成創(chuàng)新和原始創(chuàng)新。
總體上說(shuō)，我國(guó)的研發(fā)水平與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大的差距，當(dāng)前大部分的汽車(chē)研發(fā)還側(cè)重于引進(jìn)、消化和吸收。隨著近幾年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，這種差距也正在不斷地縮小。造成這種差距的因素是多方面，主要集中體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面，在過(guò)去沒(méi)有技術(shù)基礎(chǔ)的時(shí)候，我們采用的是以“技術(shù)換市場(chǎng)”的發(fā)展模式，對(duì)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用，但由于引進(jìn)的技術(shù)不是最新的，所以必定形成一定的差距；另一方面，受整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平的制約，在十幾年前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)需求并不旺盛，汽車(chē)的人才培養(yǎng)、研發(fā)活動(dòng)和研發(fā)能力也受到相應(yīng)的制約?？傊?，我們的人才和技術(shù)儲(chǔ)備與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定差距，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展還需要有一個(gè)積累的過(guò)程。這是一個(gè)必經(jīng)的發(fā)展過(guò)程，很難一步跨越。
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