型而言，卻有質(zhì)的不同。使用外國車型即使實(shí)現(xiàn)了百分之百的國產(chǎn)化，外國品牌也不會變成中國品牌。有了自己的車型和品牌，不僅不需要向外國汽車公司繳納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、品牌使用費(fèi)，而且也為系統(tǒng)和總成的國產(chǎn)化提供了平臺。有了這個平臺，中國企業(yè)就可以自主地開發(fā)發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部件的核心技術(shù)，進(jìn)行各種技術(shù)改進(jìn)，而無須每個改動都送到外國汽車公司作幾個月的認(rèn)證，一項(xiàng)指標(biāo)不合格就要推倒重來。2005年一汽集團(tuán)正是以自主車型為基礎(chǔ)，自主開發(fā)了新一代紅旗轎車的全新底盤、動力總成和電子設(shè)備。
中國汽車企業(yè)有了自己的品牌，即使組裝進(jìn)口散件，性質(zhì)也會發(fā)生變化。有了自己的品牌，就可以根據(jù)自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程進(jìn)行組裝，在選擇零配件上既可以選擇美國的，也可以選擇歐盟和日本的，更多的則實(shí)行進(jìn)口替代。例如中國“入世”前后，一汽集團(tuán)頂住了日本豐田汽車公司要它放棄紅旗品牌換合資的壓力，得以自主地為紅旗轎車引進(jìn)克萊斯勒發(fā)動機(jī)、日野變速箱等生產(chǎn)技術(shù)，并從投產(chǎn)之日起就基本實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。有了自己的品牌，整車用于出口的，進(jìn)口的零配件占的比重可以高一些，內(nèi)銷的就大幅度提高國產(chǎn)零配件的比重。例如，奇瑞風(fēng)云用的是自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，QQ用的是中國東安發(fā)動機(jī)，東方之子用的是國產(chǎn)三菱發(fā)動機(jī)，而旗云用的是德國寶馬發(fā)動機(jī)。
更重要的是，“有產(chǎn)權(quán)、沒知識”的自主開發(fā)為中國企業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“有產(chǎn)權(quán)、有知識”創(chuàng)造了條件。韓國現(xiàn)代的第一代轎車小馬是“有產(chǎn)權(quán)、沒知識”，但它為“有產(chǎn)權(quán)、有知識”的第二代轎車一雅紳奠定了基礎(chǔ)。通過這兩代轎車的自主開發(fā)，它到20世紀(jì)80年代末，總裝和涂裝技術(shù)達(dá)到了汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的水平，鑄鍛造、熱處理、機(jī)加工以及檢驗(yàn)技術(shù)介于發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家之間，終于在1994年進(jìn)入了世界前20家大汽車廠的行列。韓國大宇集團(tuán)1984年剛剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域時不得不與美國通用汽車公司合資，但它沒有滿足于依賴美國汽車品牌和車型過日子。1992年它終止了與美國通用汽車公司的合作，成為獨(dú)立研制和開發(fā)車型的汽車公司，先后開發(fā)了賽手、希望、藍(lán)天、王子、沙龍、帝王等自主車型和品牌，國內(nèi)生產(chǎn)能力達(dá)到了120萬輛，還在國外建立了許多子公司，并在美國建立了汽車研究所。
由于外國汽車設(shè)計(jì)公司在外包中僅限于設(shè)計(jì)和研制的某一階段，并不考慮制造過程中的問題，這使得中國汽車企業(yè)在制造時會遇到車身與底盤匹配、加工困難等麻煩。因此，經(jīng)過“有產(chǎn)權(quán)、沒知識”的階段后，中國汽車企業(yè)還要向“有產(chǎn)權(quán)、有知識”的自主開發(fā)前進(jìn)。哈飛集團(tuán)與意大利平尼法瑞那公司聯(lián)合設(shè)計(jì)路寶車型時，以意方為主；聯(lián)合設(shè)計(jì)“哈飛中意”車型時，以哈飛集團(tuán)為主；到了“哈飛民意”車型時，則是哈飛集團(tuán)的獨(dú)立開發(fā)。華展集團(tuán)在委托意大利平尼法瑞納公司設(shè)計(jì)中華轎車M1時，基本是跟著學(xué)；委托它設(shè)計(jì)中華轎車M2時，華展集團(tuán)的技術(shù)人員就參加了進(jìn)去，對設(shè)計(jì)提出了自己的想法和要求；委托它設(shè)計(jì)中華轎車M3時，雙方的關(guān)系開始向聯(lián)合設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變。接著，華展集團(tuán)籌建了自己的技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，向獨(dú)立設(shè)計(jì)發(fā)展。奇瑞集團(tuán)在委托設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，投資2，5億元建立了汽車工程研究院，到2006年形成了3,000多人的設(shè)計(jì)開發(fā)隊(duì)伍，還在北京、上海和國外設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，并籌建了高速環(huán)道標(biāo)準(zhǔn)時速達(dá)到250公里的大型試車場。長安集團(tuán)通過聯(lián)合設(shè)計(jì)也建立了長安汽車工程研究院，擁有近千人的研發(fā)隊(duì)伍，在上海設(shè)立了分院，在德國、意大利等國設(shè)立了海外研究中心。一汽集團(tuán)與戴姆勒·克萊斯勒公司建立重型卡車合資企業(yè)的談判破裂后，與國外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開發(fā)了解放牌奧威J5重卡車型。在此基礎(chǔ)上，2005年它進(jìn)一步研制了新一代解放牌重卡J6H概念車，并于2007年7月15日一汽