試驗中,最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗,處在比較重要的位置,這些試驗都應在項目開工之前就做好,其試驗結果將指導施工,是影響工程質(zhì)量的關鍵因素。因此,在做這些試驗時,要特別謹慎小心,有時要做多組試驗,才能和實際相吻合。
試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣,一是精度較高,二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度,高速公路一般都不再采用,因此就應用灌砂法來檢查密實度,以提高其質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工,并隨時抽查一些項目,如混凝土的砂、石料、水的稱量是否準確,鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求,模板的搭設是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范,遇到質(zhì)量難題,質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決;出現(xiàn)質(zhì)量問題,不能把責任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細致的調(diào)查研究工作,才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明,措施得當。
2、工序質(zhì)量控制
由于影響質(zhì)量的主要因素是人、機械和材料,所以必須嚴格工序間的交接檢查,做到層層檢查,一道工序完成后,確認其質(zhì)量合格后才能進入下一道工序。對發(fā)現(xiàn)的不合格品堅決返工,決不能馬虎,否則將影響下一道工序的施工質(zhì)量,造成更大的損失,而且要保證機械的正常運轉及正常使用,并著重對隱性工程進行檢查和質(zhì)量控制。
3、建立施工質(zhì)量跟蹤檔案
為了對路基、路面的各個工序實施嚴密、細致、有效的監(jiān)督、控制,建立施工跟蹤檔案。事實證明,這個舉動不僅在施工期間對工程質(zhì)量控制起著重要作用,而且在工程竣工和投入運營后,對于工程維修和管理也能提供大量有用的信息。
現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法,工程質(zhì)量的許多問題,都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查,質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題,讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中,減少經(jīng)濟損失。在四清橋鉆孔灌注樁的施工中,一根樁剛澆到2m時發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象,而且經(jīng)過努力堵管問題仍不能解決,此時正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場,果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法,避免了一次重大的斷樁事故。
4、分項工程的自我驗收
在分項工程的驗收上也需加大力度。一項分項工程完成后,首先自檢,確保工程質(zhì)量高標準。自檢標準應在《公路工程質(zhì)量評定標準》各項評定標準的基礎上做相應提高,具體措施有每道工序準備工作完成后首先自檢,自檢不合格就整改;嚴格《公路路面路基施工技術規(guī)范》進行施工、《公路路面施工技術規(guī)范》進行施工;嚴把工序交接關,每道工序結束,不合格的工程不得進行下道工序施工。
5、質(zhì)檢資料的整理收集
路基、路面、交通工程等質(zhì)量評定一般按整公里進行評定,為了資料的統(tǒng)一性,其質(zhì)檢資料宜在整公里處斷開,分段報驗。對于路基填筑,每一個施工報驗段落也不宜變化,這樣對施工情況才能一目了然,資料也便于查找。路基填筑資料應按施工段落樁號順序排列、歸類。橋梁質(zhì)檢資料應按墩、臺號順序收集整理:下部結構(鉆孔樁、系梁、立柱、蓋梁)→上部結構(梁板、安裝、鉸縫、橋面、護欄、伸縮縫)→附屬結構(枕梁、搭板、錐坡、護坡等)。質(zhì)量評定資料作為竣工驗收評分的依據(jù),對此項工作也須引起足夠重視。這項工作應在分項工程結束時進行,不宜留在最后作竣工資料時進行。分項工程比較多,放在最后進行評定有些項目無法檢測,留在最后一并檢查,也不一定檢查那么細,對發(fā)現(xiàn)的問題也無法處理。只有發(fā)現(xiàn)問題并進行處理,才能使之達到合格工程要求。所以質(zhì)量評定工作在分項工程結束時及時進行評定,其檢查的資料方有真實性,評定分數(shù)才能符合實際情況。
“百年大計、質(zhì)量第一”,只有優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量才能獲得更高的信譽,信譽使我們獲得更多的市場,站穩(wěn)每一個市場,市場使企業(yè)獲得了生機。