摘要：路基是公路工程路線的主體和路面的基礎(chǔ)，施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因此保證路基施工質(zhì)量關(guān)系到整個公路質(zhì)量。文章試就公路路面基層施工質(zhì)量控制措施進行分析。
關(guān)鍵詞：公路；路基；施工；質(zhì)量；控制
1 公路路基施工的重要性
土質(zhì)路基包括路堤與路塹，基本操作是挖、運、填，工序比較簡單，但條件比較復雜，公路施工是野外操作，自然條件差，運輸不便，物質(zhì)設(shè)備及施工隊伍的供應(yīng)困難。路基施工工地分散，工作面狹窄，易遇特殊地質(zhì)不易現(xiàn)象等。面對這種復雜情況，為確保工程質(zhì)量，實現(xiàn)快速、高效、安全施工。必須重視施工技術(shù)和管理。就目前情況而言，首先要有一個穩(wěn)定的專業(yè)施工隊伍，配有相應(yīng)的技術(shù)骨干和機具設(shè)備，建立和健全施工技術(shù)操作規(guī)程和質(zhì)量檢查驗收制度，采用現(xiàn)代化的施工管理方法等，這是公路事業(yè)高速發(fā)展的需要，也是實現(xiàn)精心施工的必由之路。
2 公路路基常見病因分析
路基通病的類型及成因：①路基沉陷。路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：a．填方路基由于壓實不足而下沉。b．橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉。c．軟土地基未加處置或方法不妥當造成路基沉降。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會反映到路面之上。d．路基施工時，土壤含水量過大，填土無法達到規(guī)范要求的壓密度，從而給路基留下沉降的隱患。②縱向裂縫。a．路基起始填筑寬度不夠。到填至一定高度時經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規(guī)定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。b．清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在左邊還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進行填土施工致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。c.半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產(chǎn)生縱向裂縫。d．路基壓實不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中，應(yīng)適當加寬填土，一般每邊需加寬50cm。
3 高速公路路基施工的技術(shù)要求
3.1 級配砂礫墊層技術(shù)要求 級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30％。礫石含量0．5～5cm的顆粒不得少于50％，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0．074mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7％，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。
3.2 級配砂礫墊層的施工工藝 級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。
3.3 水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法，又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式 底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強度的高低和能否保證在路面設(shè)計周期內(nèi)正常使用。
3.4 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫
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