梁的防撞護欄拆除,受交通量、戒嚴、業(yè)主修補路面的影響很大,施工單位必須專門成立安全管理小組,配置了預警車、通訊工具及其他裝備,按照高速公路交警的要求配備交通標志、標牌,給作業(yè)隊創(chuàng)造良較好的施工環(huán)境。在確保高速公路安全暢通的條件下進行拓寬施工,最理想的辦法是在有良好的交通組織條件下,盡量縮短在高速公路旁的作業(yè)時間,但施工時間的減少只能是通過提高勞動效率來實現(xiàn)的,因此,施工機械的投入顯得十分重要。
2.2.2周密部署
接樁、墩身、墩帽混凝土方量小、產值低、質量要求較高;橋梁拼接技術難度大、工效低;拆除老的結構物,安全組織的工作量大、成本高?？梢越o作業(yè)隊簽訂《責任狀》,定質量標準、定獎罰措施,驗收合格后給予獎勵;對施工進度滯后的作業(yè)隊通過分析整改、補充設備、增加勞動力、任務分割等辦法,保證施工任務的按期完成。
2.2.3規(guī)范管理,加強環(huán)保意識
中標后,原材料價格波動比較大,為了降低成本,主材可由物質部統(tǒng)一招標供應。地材由物質部供應商協(xié)商,采取先付款后使用的辦法,將單價壓到底線,統(tǒng)一供應。這類措施能緩和材料供應的緊張局面,解決用料問題。
為防止泥漿污染河道,與河道上施工鉆孔樁的作業(yè)隊應簽訂《環(huán)保協(xié)議》、《河道施工安全協(xié)議》,施工期間請航道及水利部門監(jiān)督、檢查指導,施工完畢請航道及水利部門對河道驗收,并將宣傳與檢查落實、驗收和獎罰措施結合起來,這一管理措施可促使作業(yè)隊加強保護環(huán)境意識,得力的措施可使橋梁結構物施工保持良好的勢頭。
2.3加強技術追蹤,開展科研活動
老的橋梁可能存在跨徑過大或過小,軸線偏位、墩臺帽下?lián)?、扭?由于不均勻沉降造成墩臺帽裂縫、梁板斷裂、橋臺及搭板下坍空等問題。施工前要對全線的橋梁進行調查,了解各個橋梁的實際情況,及時與監(jiān)理、業(yè)主、設計院溝通,組織專家會診,既要充分考慮地方道路或通航要求,又要考慮橋梁的使用功效,適時地采取環(huán)氧樹脂膠液閉縫、黏貼鋼板、碳纖維補強、體外預應力等技術措施對橋梁進行維修加固。
2.4強化質量意識,實現(xiàn)總體目標
堅持項目經理是質量第一責任人的方針,強化由總工程師領導,質量檢測部牽頭的試驗、測量、質檢三位一體的縱向到底、橫向到邊的質量保證體系,以“營造品質,保護自然,以人為本,追求卓越”為旨,貫徹沒有質量的進度是無效進度的指導思想,完善技術管理制度,加大對原材料的抽檢頻率,現(xiàn)場工程師對隱蔽工程、重點部位、關鍵工序和薄弱環(huán)節(jié)跟班作業(yè),全過程跟蹤,防止質量通病,發(fā)現(xiàn)問題及時報告、及時查找原因、及時糾正,同時根據施工工藝采取相應的措施。高速公路施工中,不能孤立地從橋梁管理的本身去考慮如何提高橋梁施工的效率,還需要考慮橋梁施工對路基、路面施工的影響和制約,做到統(tǒng)籌兼顧。在安排生產時,首先要考慮到在無施工便道的情況下,臺后的位置是借助地方道路運送路基填料的必經之路。模板和材料的堆放,要盡量利用舊邊溝或荒地。根據路基填筑的先后,決定墩臺施工的順序。根據路面施工的段落次序,確定大梁吊裝、橋面、搭板、橋梁拼接的施工順序,以實現(xiàn)總體目標。
2.5文明施工,注重安全
確保高速公路安全暢通條件下從事的拓寬工程,交通戒嚴時有發(fā)生,對施工影響很大。經理部應將此作為一項重要的工作環(huán)節(jié)來抓,為了確保質量、加快進度,應成立安全管理委員會和安全組織管理小組,各作業(yè)隊都配備專職安全員,專門負責進出高速公路車輛的引導、指揮以及安全交通標的擺放工作。每當戒嚴任務下達,經理部高度重視,積極組織安全員疏散施工人員,以免處理不當,造成惡劣影響。
拆除老的防撞護欄,進行新老梁板拼接時,