，需要實踐的結果來驗證理論和參數(shù)的真實現(xiàn)狀。規(guī)范提出：“高速公路、一級公路宜在主線路面以外進行試鋪?！蓖ǔＴ跍蕚涔ぷ鞒浞值那闆r下，進行試驗段作業(yè)的成功概率極大，如廣東省1996～2000年間混凝土路面試驗段成功率為95%以上；另一方面，只有在主線上進行試驗段攤鋪，才體現(xiàn)出實際工程環(huán)境一致的真實質量結果，而主線外的作業(yè)永遠是“模擬”施工，難有真正的說服力。
2．2 混凝土的拌和及運輸
混凝土的拌和質量取決于精確的配比和攪拌控制。在實際工作還應考慮氣溫、濕度、風等因素對拌和物中水分揮發(fā)的影響。其控制要點如下：
?。?）在拌和前，根據(jù)現(xiàn)場各沙、石料本身的含水量將實驗配合比換算成現(xiàn)場配合比，確定出合理可靠的配比，并保證嚴格按此配比拌和。
?。?）根據(jù)現(xiàn)場沙、石、水泥等按配比確定出把混合料攪拌均勻，顏色一致的攪拌時間（最短不低于40秒），并按此攪拌時間攪拌出料。
（3）在出料口及時抽檢坍塌度，并據(jù)此調整水的用量，確保每一盤料性質穩(wěn)定。
混凝土運輸時，應根據(jù)運距遠近及混合料容許運輸時間選擇運輸工具。運送時要控制以下幾點：運距盡量不要太遠；運送器具不滲漏，工作結束時表面要清洗（必要時要清洗徹底，并涂上廢機油保持表面光滑）；運送時間不能超出混凝土的初凝時間，夏季不超過30-40分鐘，冬季不超過60-90分鐘；高溫季節(jié)或陰雨天應用薄模覆蓋。
2．3 振搗方式的質量控制
?。?）施工方要根據(jù)設計圖紙及其施工規(guī)范等做好施工方案，并且及時向所有操作人員做好技術交底，預防因振搗方式不對而造成混凝土分層、離析、表面浮漿、麻面等質量問題，進而盡可能降低混凝土成型硬化后出現(xiàn)裂縫的概率，保證混凝土的耐久性。（2）二次振搗或多次搓壓表面。高強、高性能混凝土在拌制過程中，摻加多種外加劑及摻和料，一般情況下緩凝4小時左右，這段時間已澆混凝土表面因環(huán)境及水泥水化作用失水較多，容易產生收縮裂縫，經初凝前二次振搗或多次搓壓表面，能有效防止表層裂紋，且通過留置的混凝土試塊進行強度試驗，強度提高5%左右。
2．4 施工中問題的處理
?。?）在施工過程中出現(xiàn)下列情況之一應挖出混凝土。不能保證混凝土振搗密實或對水工建筑帶來不利影響的級配錯誤的混凝土料；長時間凝固、超過規(guī)定時間的混凝土料；下到高等級混凝土澆筑部位的低等級混凝土料。
（2）在澆筑埋石混凝土的時候應該嚴格控制施工單位的埋石量、埋石大小并保證埋石潔凈以及埋石與模板的距離，杜絕施工單位為了單純提高埋石率而放棄質量。在施工中努力確保埋石垂直和水平距離，以不影響振搗為原則，提高埋石混凝土質量。
（3）澆筑完的混凝土必須遮蓋來保溫或者防雨。
3 善于作好混凝土路面養(yǎng)護工作
混凝土路面完成通車后，應該根據(jù)路段長短和公路等級配備養(yǎng)路護路隊，對該路段進行養(yǎng)護和護理。這樣，才能夠保持路面的長久處于良好狀態(tài)，并且壽命加長，間接地增加了經濟效益。
?。?）水泥混凝土路面養(yǎng)護與維修技術有裂縫處治技術、錯臺處治技術、非結構性病害處治技術、脫空板處治技術和舊水泥混凝土加鋪瀝青層修復施工技術。
?。?）養(yǎng)護基本內容：
①行車道與硬路肩上的泥土和雜物，應經常予以清掃。
②水泥混凝土路面各種接縫的填縫料出現(xiàn)缺損或溢出，應及時填補或清除。
③路基路面（包括路肩、中央分隔帶）排水設施，應經常檢查和疏通，防止積水。
④路面各種標線、導向箭頭及文字標記，應及時清洗和恢復，經常保持各種標線、標記完整無缺，清晰醒目。輔助和加強標線作用的突起路標，應無損壞、松動或缺失，并保持其反射性能。
⑤路肩外和中央分隔帶內種植的喬木、綠籬和花草，應及時澆灌、剪修、補植或更新，以保持路容整齊、美觀。
⑥對路面、路肩和路緣石等的局部損壞，應查清原因，采取合適的材料和相應的措施進行修復。
⑦對路面的較大損壞，應按養(yǎng)護規(guī)范對路面檢查評定結果確定的養(yǎng)護對策，安排大、中修或專項工程，進行維修和整治。
⑧對承載能力不足或不適應交通發(fā)展要求的路面，可根據(jù)不同情況進行加鋪、加寬，以提高承載能力和通行能力。