公路工程施工質(zhì)量控制，是公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它既是路面的承載體也是公路的主體。因此，質(zhì)量控制在公路工程建設(shè)中起著舉足輕重的作用。路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通，對國民經(jīng)濟建設(shè)具有重要意義。對路基質(zhì)量的影響因素很多，公路病害問題也經(jīng)常發(fā)生，但其中絕大多數(shù)還是由施工質(zhì)量問題引起的。公路病害不僅加大了營運期養(yǎng)護維修的費用，影響道路暢通，嚴重時還危及行車安全，使旅客生命財產(chǎn)造成重大損失。所以加強對路基工程施工質(zhì)量的控制，是我們刻不容緩的事情。
一、對施工機械的檢查和審批
在施工前，要對施工機械的完好率情況進行檢查，以確保施工機械的正常運轉(zhuǎn)，做到施工進場的機械保質(zhì)保量。為了滿足施工需要，還要對各種機械設(shè)備配套情況進行審查。如果各種機械不匹配，就會影響工作效率和施工質(zhì)量。另外，還要對各種機械操作手的熟練程度進行一個比較詳細的了解，尤其是大型或特種機械手的熟練程度，因為它直接影響工程進度和施工質(zhì)量，所以應(yīng)確保機械手操作熟練，運用自如。
二、做好施工前的準備工作
開工前要對設(shè)計文件進行認真審閱，詳細了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設(shè)計資料，在發(fā)現(xiàn)與設(shè)計文件中有誤和不符的地方應(yīng)及時上報設(shè)計單位，待設(shè)計單位核實修改后，方可開工。
對地表土不良土質(zhì)進行認真清除，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì) (鹽漬土，膨脹土等 )必須予以清除，同時應(yīng)加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。
三、重視路基填筑試驗路段試驗結(jié)果
路基填方施工前，承包人應(yīng)進行路基填筑材料的現(xiàn)場壓實試驗，現(xiàn)場試驗應(yīng)進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止。路基填筑試驗路段的試驗結(jié)果對大范圍路基施工的施工組織設(shè)計具有重要的指導(dǎo)意義，它對充分利用投入的人力、物力、財力、控制施工成本、控制壓實質(zhì)量、降低工程返工率、節(jié)約工期都具有不可估量的作用。所以，為了提高路基施工質(zhì)量，應(yīng)切實重視路基填筑試驗路段試驗結(jié)果的指導(dǎo)作用。
四、路基填料控制
路堤填筑和路塹開挖是路基施工的關(guān)鍵。路堤的填筑質(zhì)量關(guān)系到路基的穩(wěn)定性和使用品質(zhì)，并且影響到與路基相連接的路面和人工構(gòu)造物的穩(wěn)定性。在考慮填料上，應(yīng)盡量選擇當?shù)氐牧己猛亮希员ＷC路基的強度和穩(wěn)定性。為了便于對路基施工及對路基填筑品質(zhì)的監(jiān)測進行指導(dǎo)，要對路基的物理力學(xué)性質(zhì)進行確定，測定其最佳含水量及最大干容重。當路基土的力學(xué)性質(zhì)及氣候、水文條件影響路基施工質(zhì)量時，一般可采取下列方法對路基土進行處理。
(一 )摻加石灰。該法適用于淤泥質(zhì)土、含水量比較高的耕地土，當換土不經(jīng)濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰穩(wěn)定土來填筑路基。
(二 )摻加粒料。對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的措施處理。
(三 )其它方法。對含水量偏大的土，在季節(jié)適宜且工期允許的情況下，采取晾曬，待含水量合適時及時碾壓。用水泥穩(wěn)定土也是常用的方法，該法適合特殊部位、面積比較小的情況，因造價比較高，一般不宜采用。但遇有特殊土，如膨脹土、垃圾腐殖土?xí)r則必須換土。
五、填土層的碾壓
為了保證路基的壓實質(zhì)量，首先應(yīng)在試驗段的施工中研究解決影響壓實的各種因素，制定相應(yīng)的技術(shù)保證措施。路基施工必須分層填筑，分層碾壓。一般路段松鋪厚度小于或等于 30cm，構(gòu)造物兩側(cè) (橋涵頭處理 )松鋪厚度不得大于 15cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度大于或等于 10cm，不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于 50cm(兩層 )。路基填筑必須全幅填筑
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