于汽車技術(shù)創(chuàng)新自身特點，既有主動性，也有被動性，并建立于公司戰(zhàn)略和研發(fā)戰(zhàn)略之間強關(guān)聯(lián)基礎(chǔ)之上，要求與戰(zhàn)略、過程、組織和資源有機的組合。由一系列全球戰(zhàn)略目標(biāo)開始，繼而確定必要步驟和評估，最后合成有效推進(jìn)的研發(fā)戰(zhàn)略和策略[1]。 全球化發(fā)展要求跨國汽車公司的研發(fā)體系不僅能有效向全球各地提供或交流技術(shù)資源，更對全球不同市場的消費需求差異做出迅速反應(yīng)。簡言之，與全球市場更緊密聯(lián)系，讓技術(shù)共通及快速全面應(yīng)用是其全球化研發(fā)最直接和最理性的驅(qū)動力。全球化研發(fā)的驅(qū)動力可細(xì)分為三類：即接近用戶、接近知識資源和獲取人才等資源[6]。驅(qū)動力的差異直接影響跨國汽車公司海外研發(fā)的區(qū)位選擇。
——接近用戶。以接近用戶為驅(qū)動的海外研發(fā)機構(gòu)在宏觀區(qū)位上通常傾向于選擇市場規(guī)模較大的國家或地區(qū)，在微觀區(qū)位上, 傾向于盡量接近跨國汽車公司在東道國的生產(chǎn)性公司。
——接近知識資源。在宏觀區(qū)位的選擇上，跨國汽車公司傾向于到汽車技術(shù)程度較高的國家或地區(qū)設(shè)立研發(fā)機構(gòu)。在微觀區(qū)位上傾向于布局在當(dāng)?shù)氐目萍荚吹?，尤其是競爭對手研發(fā)機構(gòu)附近，因為知識外溢會隨著距離的縮短而增加。
——獲取人才等資源。為獲取人才等研發(fā)資源，在宏觀區(qū)位上這類研發(fā)機構(gòu)傾向于選擇科技人才豐富、政策環(huán)境寬松的國家或地區(qū), 微觀區(qū)位則傾向于選擇當(dāng)?shù)乜萍既瞬偶械目蒲兄行? 在具體選址上傾向于接近著名大學(xué)或同類研究機構(gòu)。
2、跨國汽車公司全球化研發(fā)組織體系演化
跨國汽車公司整合與配置內(nèi)外部研發(fā)資源的能力日益凸現(xiàn)，研發(fā)組織架構(gòu)直接關(guān)系到研發(fā)活動的效率和效果。組織的完善是個漸進(jìn)的過程, 研發(fā)全球化的組織結(jié)構(gòu)也是隨著時間的推移和環(huán)境的變化逐漸演化成為成熟的最佳形態(tài)?？鐕嚬狙邪l(fā)全球化組織模式演進(jìn)的一般形態(tài)是母國集中式研發(fā)——軸心協(xié)調(diào)式研發(fā)——全球化協(xié)同整合式研發(fā)。
2.1母國集中式研發(fā)
母國集中式研發(fā)分為兩個發(fā)展階段：由母國絕對集中式研發(fā)逐步過渡到母國相對集中式研發(fā)。
母國絕對集中式研發(fā)是跨國汽車公司研發(fā)最初的組織形態(tài)，它使公司所有的研發(fā)活動都集中在本國境內(nèi)，在地理上具有向內(nèi)趨向，技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)信息受到嚴(yán)格的控制和保護(hù)，母國總公司在技術(shù)上始終優(yōu)越于國外子公司和其它從屬性公司。通用汽車發(fā)展初期曾采取這種組織模式，其研究實驗室(GM Research Laboratories)作為中央研究機構(gòu)，針對集團(tuán)目標(biāo)開展超前研究和技術(shù)研發(fā)。
但是隨著全球化發(fā)展，跨國汽車公司更加依賴海外市場和當(dāng)?shù)啬芰?，絕對集中式研發(fā)缺乏來自海外市場和外國技術(shù)趨勢的敏感性，無法對當(dāng)?shù)厥袌鲂枨筮M(jìn)行充分考慮，因此母國相對控制下的集中研發(fā)模式代替了絕對集中的研發(fā)模式。母國相對集中式研發(fā)的松動和改進(jìn)，試圖通過多元化和多國籍的人員結(jié)構(gòu)來克服民族中心主義的國內(nèi)基地導(dǎo)向，在世界范圍內(nèi)收集外部技術(shù)情報，增強對國際市場的敏感度, 派遣研發(fā)人員到海外合作, 并同當(dāng)?shù)刂圃焐?、供?yīng)商和主要用戶交流, 實現(xiàn)及時的信息反饋, 同時保留集中化的效率優(yōu)勢。日本企業(yè)研發(fā)全球化的初始階段采用這種研發(fā)管理組織。
2.2軸心協(xié)調(diào)式研發(fā)
軸心協(xié)調(diào)式研發(fā)往往是海外購并重組的被動或無奈之舉，研發(fā)體系設(shè)有嚴(yán)格的控制中心, 對分散在海外的研發(fā)機構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào), 對國際化研發(fā)資源做出回應(yīng), 在地理上中央研發(fā)中心的母國國內(nèi)導(dǎo)向和海外中心的全球?qū)蚣娑兄? 呈現(xiàn)出節(jié)點層級結(jié)構(gòu)特征, 主中心占有明顯的主導(dǎo)地位, 具有技術(shù)和能級上的領(lǐng)先優(yōu)勢, 通過與各個次級中心的密集的信息流實現(xiàn)全球研發(fā)一體化, 提高研發(fā)效率, 避免重復(fù)開發(fā), 利用全球優(yōu)勢創(chuàng)造發(fā)展合力。戴姆勒-奔馳公司等采取本部中央研發(fā)中心統(tǒng)