【摘要】跨國汽車公司的全球化研發(fā)戰(zhàn)略嬗變導致汽車產(chǎn)業(yè)新一輪先進生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)移;通過整合世界各地研發(fā)中心和資源發(fā)揮協(xié)同效應，其全球研發(fā)組織體系也在不斷調(diào)整和演進，逐漸由控制走向協(xié)調(diào)，演化為全球協(xié)同網(wǎng)絡系統(tǒng)?？鐕嚬救蚧邪l(fā)活動為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)，必須結(jié)合汽車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新特點研究其發(fā)展態(tài)勢及在華效應，并提出應對策略。
主題詞：跨國汽車公司 研發(fā) 戰(zhàn)略 全球化 對策
前言
全球化競爭環(huán)境給汽車產(chǎn)業(yè)帶來自上而下的變革，導致汽車企業(yè)從組織架構(gòu)、供應鏈結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式到技術(shù)研發(fā)等全價值鏈發(fā)生戰(zhàn)略性變化?？鐕嚬救蚧瘧?zhàn)略經(jīng)歷了由海外銷售到海外生產(chǎn)再到海外研發(fā)的進程;其海外研發(fā)戰(zhàn)略又經(jīng)歷了海外收集信息、海外產(chǎn)品工藝改良、海外新產(chǎn)品開發(fā)和參與全球創(chuàng)新網(wǎng)絡的步驟。為在世界版圖上有效配置公司資源, 將公司的要素優(yōu)勢與各國的區(qū)位優(yōu)勢相結(jié)合并發(fā)揮最大的效用，跨國汽車公司全球化研發(fā)態(tài)勢方興未艾，即以新建、購并、聯(lián)盟、合資、合作等形式, 利用母國以外的研發(fā)資源和環(huán)境支持, 進行海外研發(fā)活動和技術(shù)創(chuàng)新, 通過公司內(nèi)部組織架構(gòu)、公司外部戰(zhàn)略聯(lián)盟、公司與區(qū)域之間交流合作以及各種非正式交流學習通道, 實現(xiàn)并加快信息、知識、技術(shù)、人才、資源、資金等要素的跨國界流動和轉(zhuǎn)移，體現(xiàn)“全球化思考，本土化行動(think globally, act locally)”的全球研發(fā)戰(zhàn)略思想?？鐕嚬救蚧邪l(fā)戰(zhàn)略嬗變導致全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪先進生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)移?？鐕嚬驹谌A研發(fā)活動為中國汽車產(chǎn)業(yè)科技進步和技術(shù)研發(fā)提供了良好的競合關(guān)系和發(fā)展機遇。
與其它行業(yè)跨國公司一樣,跨國汽車公司研發(fā)全球化實質(zhì)是其在應對世界經(jīng)濟全球化過程中，不斷平衡其研發(fā)全球化與本土化關(guān)系的戰(zhàn)略推進。對跨國公司全球化研發(fā)的研究，國外學者從70年代末就已開始，研究點集中在公司研發(fā)全球化的動機、區(qū)位選擇及組織形式等方面。我國學者于90年代中期開始關(guān)注此研究，進入21世紀后形成熱點，主要集中于經(jīng)濟學、管理學和地理學等領(lǐng)域，其中以杜德斌和曾忠祿的成果較為顯著。杜德斌(2005)按投資動機和區(qū)位選擇的差異,將跨國公司的海外研發(fā)機構(gòu)歸結(jié)為三種類型。曾忠祿(2002)按管控程度和市場響應的差異，將全球化研發(fā)組織結(jié)構(gòu)歸納為五種類型。但以上研究并沒有深入某一個產(chǎn)業(yè)，例如沒有專門對汽車產(chǎn)業(yè)進行過分析。Thomas E.Anderson和王晶等對跨國汽車公司研發(fā)戰(zhàn)略和研發(fā)體系的研究較為突出。Thomas E.Anderson(2004)研究了跨國汽車公司如何通過制定全球研發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃，構(gòu)建全球研發(fā)組織體系;王晶等(2008)研究了跨國汽車公司如何將分布世界各地的研發(fā)中心和研發(fā)資源集成整合，發(fā)揮協(xié)同效應，最終實現(xiàn)研發(fā)、工程與市場導入的結(jié)合。但是研究并沒有結(jié)合汽車科技領(lǐng)域的創(chuàng)新擴散特點進行深入分析。
關(guān)于跨國汽車公司研發(fā)全球化發(fā)展并結(jié)合其在華研發(fā)活動效應的研究，目前國內(nèi)研究涉及較少。本文擬從跨國汽車公司全球化研發(fā)驅(qū)動力、區(qū)位選擇和研發(fā)組織體系演化入手，結(jié)合汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新擴散特點，分析跨國汽車公司對華研發(fā)活動的效應并提出應對策略。
1、跨國汽車公司全球化研發(fā)的驅(qū)動力及其區(qū)位選擇
汽車業(yè)作為規(guī)模化制造的支柱產(chǎn)業(yè)，不但產(chǎn)業(yè)鏈長，關(guān)聯(lián)度高，波及面廣，消費拉動大，而且還集聚多學科和多領(lǐng)域的高新技術(shù)。與電子或其它領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新比較，汽車領(lǐng)域創(chuàng)新的技術(shù)來源更多取自于其它相關(guān)領(lǐng)域，不但創(chuàng)新過程的周期長，而且技術(shù)擴散的速度也緩慢?？鐕嚬救蚧邪l(fā)是其全球業(yè)務拓展的自然派生結(jié)果。推進跨國汽車公司全球研發(fā)的驅(qū)動力基