使用計算機進行管理。這一點大的汽車企業(yè)以及合資企業(yè)已經(jīng)做得很好，有著非常好的經(jīng)驗。本質(zhì)差別就是有沒有使用項目管理軟件，最普遍的一個軟件就是微軟公司的PROJECT，如果連這個軟件都沒有用的話，一定是不行的。如果用了的話，也未必行。制定計劃的時候與執(zhí)行計劃的時候，會有非常大的差異，這種差異是可以理解的，不能理解的是差異過大，差異越小說明項目管理的能力越強。這不是紙上談兵能夠解決的，為什么有的公司差異小有的差異大呢？差異小的原因在于他們已經(jīng)積累了大量的經(jīng)驗，沒有幾年的項目管理經(jīng)驗積累是萬萬不行的。項目管理水平較低最大的特征是讓客戶心里沒數(shù)，按著進度走，走到哪算到哪，而不是按著計劃走，那個所謂的計劃是做樣子給人看的。也就是說，如果真正實施起項目管理來，現(xiàn)在的開發(fā)可能是完全另外一副模樣。
第四，要重視人力資源管理和溝通。
實際上在項目管理中，應(yīng)該也涉及這兩個內(nèi)容，只不過限于篇幅的緣故，也為了強調(diào)重要性，筆者單獨把它列為一點。所謂人力資源管理，就是要全面了解參與項目的人員狀況。參與項目的人員是不是具備應(yīng)有的技術(shù)能力？參與項目的人力是不是足夠？他們的態(tài)度如何？特別是項目經(jīng)理的協(xié)調(diào)能力如何？在溝通上是否存在障礙？雙方達成共識的效率與效果如何？怎樣來確定技術(shù)能力呢？可以從設(shè)計人才的知識基礎(chǔ)和工作背景來了解，還要評價他們的態(tài)度和參與該項目的積極性。如果確認技術(shù)能力沒有問題，最重要的莫過于協(xié)調(diào)與溝通了。項目經(jīng)理協(xié)調(diào)與溝通的基本點應(yīng)該是一切為了客戶著想而不是自己。這種態(tài)度是極容易被識別的，一旦發(fā)現(xiàn)有偏差，其實也有著某種預(yù)示。
第五，要重視過程管理而不是結(jié)果確認。
新的汽車企業(yè)在結(jié)果確認方面，往往難免有某種障礙，如果最終看到的是產(chǎn)品，用直觀產(chǎn)品來確認設(shè)計水平，這是很容易理解的，但如果通過設(shè)計成果來確認設(shè)計水平，往往是特別專業(yè)化的工作。而如果汽車企業(yè)有非常強的這方面能力，其實他們自己也就能夠搞設(shè)計了。這也是我為什么堅持認為，即使汽車企業(yè)外包設(shè)計任務(wù)給設(shè)計公司，他們本身也必須掌握汽車設(shè)計技術(shù)的原因所在。如果自己不懂或者說自己不會干，想要進行成功的項目管理有時真的很難。
第六，要重視設(shè)計成果的完整性。
此話怎講？設(shè)計成果一般有三種形式：說明解釋型設(shè)計成果（如零件明細表、標準和規(guī)范等），數(shù)據(jù)型成果（如數(shù)模等），產(chǎn)品型成果（如試制樣車試制零部件等）。這三種缺一不可，國外可能把前兩種統(tǒng)一叫做所謂的SOR，既包括文字材料、數(shù)字表格和各種數(shù)學模型。一定要重視完整性，不但要重視結(jié)果的完整性，還要重視過程的完整性。比如現(xiàn)在有些模具公司也在汽車設(shè)計市場想要分一杯羹，他們最大的優(yōu)勢可能在于，最后我提供給客戶一輛樣車，甚至有可能是用模具做出來的樣車。這是所謂的結(jié)果完整性，有些人就會誤以為是真正的完整，其實還不夠，有了模具還不夠，還要有數(shù)模，沒有數(shù)模和SOR就不能算是完整的，而且要根據(jù)數(shù)模能夠制造出生產(chǎn)合格產(chǎn)品的模具或零部件來才行。反之，僅提供數(shù)模，這樣的數(shù)模最終是否能夠生產(chǎn)出模具和最終產(chǎn)品，也是一個問題。因此，一定要重視設(shè)計成果的完整性。
第七，要重視與零部件提供商（配套商）的協(xié)作。
開發(fā)汽車不僅僅是汽車廠商和設(shè)計公司的事兒，還必然涉及到零部件提供商。因此，汽車廠商有必要一開始就對它的配套體系進行研究，這在市場調(diào)查和概念設(shè)計階段就應(yīng)該進行。假設(shè)我們想開發(fā)一款女士車，我們需要自動變速車型，那么，我們是否能夠采購到這樣的變速箱呢？與我們能夠采購到的發(fā)動機匹配呢？我們應(yīng)該在什么時間讓他們介入呢？假設(shè)這種自動變速機構(gòu)的開發(fā)周期是一年，它必然會對整車開發(fā)有所影響，這是能夠