中國汽車研發(fā)目前狀況是，后起之秀的汽車企業(yè)更加傾向于向外部尋求汽車設(shè)計資源，他們可能與國內(nèi)外的汽車設(shè)計公司合作，也有與模具廠合作的情況。由于他們剛剛開始認(rèn)識汽車設(shè)計，或者說即使搞過一兩個車型的設(shè)計合作，在汽車研發(fā)方面對外合作的經(jīng)驗仍然不足，因此，在研發(fā)過程中難免要發(fā)生這樣那樣的問題。由于中國汽車企業(yè)在搞研發(fā)的時候，本來就信心不足或者說魄力不夠，我常常也是極其小心地不愿詳細(xì)說明太多的困難。然而，以下幾個方面的問題還是應(yīng)該特別引起搞研發(fā)的汽車企業(yè)的注意。我的目的不是打擊熱情，恰恰相反，我是想讓更多的研發(fā)能夠獲得真正的成功。
第一，要重視市場前期調(diào)查工作。
就算沒有正式的機構(gòu)來做這樣的事情，也要有類似組織或者規(guī)劃，而不能完全憑一時的感覺。中國汽車市場可能眾說紛紜，但是有一些基本認(rèn)識還是應(yīng)該統(tǒng)一的。比如，中國人好大喜功，喜歡排場，但是不是真的能夠消費得起大排量的汽車？近年SUV火爆，真正原因又是什么？是不是長城把SUV平民化的結(jié)果？老三樣是不是真的不能賣7萬？如果他們賣7萬怎么辦？甚至眾所周知的世界名車，如果真的與國際價格接軌怎么辦？是否在這些可以預(yù)期的情形下，我們還有相當(dāng)?shù)母偁幜?？人們往往不花太多時間的原因在于，他們沒有太多的時間。這是現(xiàn)實，不能一廂情愿地非要在市場調(diào)查上花太多的時間和精力，筆者也不贊成這樣做，但是，我們不能犯一些性質(zhì)上的錯誤。比如，我看不到中國近幾年造豪華車的出路在哪，我也看不出大排量車的出路在哪。本質(zhì)是什么？品牌和石油。能告訴我嗎？為什么花一百萬不買奔馳或者寶馬？我也看不出美俄憑什么大量供應(yīng)我們石油。表面上看市場調(diào)查工作花費了很多金錢和時間，實際上是省錢的，想想吧，一個車型的開發(fā)在中國也要投入上億元的?？焓呛玫模覀円氖强於?，絕不是快而錯。不過，從哲學(xué)角度講，有時錯也比不做要好。
第二，要重視概念設(shè)計。
所謂概念設(shè)計，不僅包括效果圖，還應(yīng)包括它的目標(biāo)客戶的確定，車型主要功能和參數(shù)的確定。概念設(shè)計階段的投入一般只是設(shè)計總投入的10-20%，但它卻決定著以后的70-80%的投入。一旦概念設(shè)計確定，以后的投入就成為順理成章的事，除非項目夭折，你就必須按照開發(fā)的周期投入下去，不管快與慢，你必須投入下去。這是非常明確的事情。而概念設(shè)計階段，往往也決定著項目本身的成功。也就是說，假設(shè)你投入1億元搞一個新的開發(fā)，可能最初投入的1000萬元決定著成敗，這個階段應(yīng)該說是最重要的。那么，如果我們只給予1/10的關(guān)注，顯然是不正確的，我們應(yīng)該給予70-80%的關(guān)注才對。事實上，這個最初的投入可能更低，因為概念階段往往只是單純汽車設(shè)計費用投入的20%左右，而不是一個車型全部的投入。因為有人叫做這是杠桿最大省力點。非常簡單的道理是，一款成功的車型投入與一款失敗車型的投入，相差并不大，而它們最大的差別可能在概念設(shè)計階段。至于詳細(xì)設(shè)計階段，也是存在風(fēng)險的，這本應(yīng)是按部就班的工作，但由于設(shè)計公司或設(shè)計人員水平的差異，背離了概念設(shè)計階段的內(nèi)容。能否較為完整地保持概念設(shè)計的內(nèi)容，是評定設(shè)計的基本原則，而不是最高原則。最高原則是設(shè)計公司或人員應(yīng)該發(fā)展概念設(shè)計。
第三，要重視項目管理能力特別是計劃能力。
重技術(shù)輕管理，這可能也是目前中國最大的問題。而究竟要怎樣識別項目管理能力呢？除了汽車公司自己的管理能力外，還要看汽車設(shè)計公司的管理能力如何。由于中國汽車設(shè)計正處于初級階段，最簡單的辦法莫過于看他們是不是有詳細(xì)的計劃，也就是說，他們對于每一步的工作，是不是能夠做到心中有數(shù)。而這樣的計劃，必定是一個網(wǎng)絡(luò)計劃，絕對不是在紙上可以看明白的計劃，必須