藝文件通過計算機自動實現(xiàn)歸檔，因此這些原來屬于傳統(tǒng)的生產(chǎn)控制體系中由人工進行處理的功能變?yōu)橛捎嬎銠C系統(tǒng)代替時，必然要對原有的生產(chǎn)控制體系進行再造。其中讓王琛體會最深的是，傳統(tǒng)的紙面工藝文件流程中質(zhì)量信息的獲取一般需要一個月時間，如今，通過計算機技術(shù)的引入，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確快速地統(tǒng)計出來，許多問題在萌芽狀態(tài)就能夠得以解決。
同時，MES的實施使得信息可以實時公開，這就為各級管理人員對生產(chǎn)現(xiàn)場的進度、質(zhì)量、人員的操作等提供了實時監(jiān)督的基礎(chǔ)，也對現(xiàn)場質(zhì)量檢驗員的工作提供了監(jiān)督的途徑。有了現(xiàn)場工人完成工序的時間，如果檢驗員超過一定的時間不進行檢驗，管理者可以很容易發(fā)現(xiàn)并進行監(jiān)督追查，這也促使現(xiàn)場檢驗員及時地完成檢驗工作。因為對于航空行業(yè)來說，一次提交合格率是一個很重要的考核指標(biāo)。
由轉(zhuǎn)包帶來的轉(zhuǎn)變
眾所周知，在數(shù)字化設(shè)計及制造領(lǐng)域，波音和空客一直引領(lǐng)著航空工業(yè)的潮流。他們不僅每年在這方面投入巨大的資金，同時，他們都將公司的信息化建設(shè)承包給專門的公司，企業(yè)的CIO只是做信息化建設(shè)上的策劃，具體的實施則是由專門的公司來做，這一點與國內(nèi)航空企業(yè)有著很大的區(qū)別。
美國波音公司的737型飛機是繼777之后數(shù)字化設(shè)計的代表，其數(shù)字化設(shè)計及制造技術(shù)水平要求比777還要高。波音公司在設(shè)計上全部采用了BCSC（Boeing Commercial Space Company，波音商業(yè)空間公司）控制系統(tǒng)，而在轉(zhuǎn)包給其他公司制造時，都必須采取數(shù)字化手段。
上海飛機制造廠作為波音公司的供應(yīng)商之一，在合作的過程中，王琛也是深有感觸：“波音在項目管理、合同管理、數(shù)據(jù)管理、生產(chǎn)現(xiàn)場管理、故障管理等方面都已經(jīng)全部實現(xiàn)了數(shù)字化。”在國外，設(shè)計和制造是一體的，而國內(nèi)的設(shè)計和制造還是分離的，特別是在產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理方面，過去，上海飛機制造廠所需要的數(shù)據(jù)都是到波音的網(wǎng)站上直接下載，而現(xiàn)在已全面納入到管理系統(tǒng)中了。
而在空客的生產(chǎn)現(xiàn)場，也已經(jīng)實現(xiàn)了用信息化的手段來指導(dǎo)生產(chǎn)。據(jù)王琛介紹，空客生產(chǎn)現(xiàn)場的工藝文件雖然還是紙介質(zhì)的，但在工藝文件上都有許多的條型碼，當(dāng)工人做完一道工序之后，就掃描一下相應(yīng)的條形碼，從而將信息提供給計算機系統(tǒng)。通過這種手段，工序的進展情況、工人工作量的統(tǒng)計都可以很快計算出來。
在轉(zhuǎn)包生產(chǎn)波音737飛機平尾機翼的過程中，上海飛機制造廠也逐步將波音公司的數(shù)字化手段引入到了工廠的建設(shè)中。目前，上海飛機制造廠的裝配車間和部分生產(chǎn)車間已實現(xiàn)了數(shù)字化管理，零部件制造車間也即將開展數(shù)字化的應(yīng)用?！懊髂昴瓿酰虾ｏw機制造廠將全部實施數(shù)字化的設(shè)計、制造和管理?！蓖蹊〕錆M信心地向記者說道。
談及未來信息化發(fā)展的方向，王琛從三個方面做出了解釋：飛機制造作為全球協(xié)同生產(chǎn)的代表，其數(shù)字化在技術(shù)層面的發(fā)展方向?qū)⑹翘摂M化，而隨著計算機仿真與虛擬現(xiàn)實技術(shù)的不斷發(fā)展，將會實現(xiàn)更短、更準(zhǔn)確的產(chǎn)品設(shè)計周期。在管理層面，要通過PDM的應(yīng)用，圍繞著企業(yè)的成本、質(zhì)量管理等方面來實現(xiàn)數(shù)字化。而從企業(yè)的整體管理角度看，數(shù)字化發(fā)展的方向則是以項目管理為主線，來統(tǒng)領(lǐng)整個項目各個部分的創(chuàng)新發(fā)展，以降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
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