“沒有中國(guó)制造的部件，波音就上不了天。”波音高級(jí)副總裁彼克林在2005年巴黎航展上這樣說道。在全球，波音有5000多家供應(yīng)商，在眾多的供應(yīng)商之中，上海飛機(jī)制造廠被波音評(píng)為2005年度最佳供應(yīng)商之一。
    據(jù)了解，如果波音一年賣掉300架飛機(jī)，其中就有70％的機(jī)型是737-800/900，在這部分機(jī)型中，平尾機(jī)翼方面有兩個(gè)供應(yīng)商。上海飛機(jī)制造廠作為其中一家，每個(gè)月為波音生產(chǎn)17架737飛機(jī)的平尾機(jī)翼，而另外一家韓國(guó)的公司，每個(gè)月僅為波音生產(chǎn)４架平尾機(jī)翼。上海飛機(jī)制造廠能在這一方面，取得這樣的成績(jī)，與企業(yè)先進(jìn)的信息化管理是分不開的，為了詳細(xì)了解上海飛機(jī)制造廠在信息化建設(shè)的特點(diǎn)，記者日前走訪了上海飛機(jī)制造廠副總工程師王琛。
    信息化和精益相得益彰
    已經(jīng)是上海飛機(jī)制造廠副總工程師的王琛，卻身兼信息管理部主任與精益辦公室主任兩個(gè)職位，這不禁讓記者有些好奇。精益作為一種先進(jìn)的生產(chǎn)方式，企業(yè)成立一個(gè)專門的部門進(jìn)行推廣自然無可厚非，可將其與信息管理放在一起統(tǒng)一管理，這在國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)還比較少見。
    據(jù)王琛介紹，上海飛機(jī)制造廠的信息化建設(shè)起源于1983年，信息化建設(shè)的初衷主要是進(jìn)行數(shù)據(jù)的計(jì)算。經(jīng)過國(guó)家“九五”期間的“甩圖板”工程，上海飛機(jī)制造廠完成了二維CAD的普及，可是隨著“十五”期間“制造業(yè)信息化工程”的不斷深入，企業(yè)的信息化建設(shè)已經(jīng)從設(shè)計(jì)層面逐漸向管理層面延伸，在這樣一個(gè)過程中，必然會(huì)導(dǎo)致企業(yè)流程的再造。
    其實(shí)，企業(yè)流程再造的過程就是精益生產(chǎn)方式引入的過程，王琛感言：“對(duì)于國(guó)有大型企業(yè)來講，流程改造是一個(gè)痛苦的經(jīng)歷，也是一個(gè)重生的過程?！痹S多企業(yè)的CIO都會(huì)有這樣的體會(huì)：信息化的推廣不止是IT部門的職責(zé)，但是一旦牽涉到流程再造，由于信息管理部門不具備制定或規(guī)范流程的權(quán)力，所以在信息化建設(shè)中總會(huì)遇到這樣或那樣的阻力。這一點(diǎn)在國(guó)有大型企業(yè)尤為明顯。
    為了推進(jìn)企業(yè)的流程再造，上海飛機(jī)制造廠于2004年成立了精益辦公室，并且由信息管理部主任王琛兼管。通過這樣一種方式，真正使得流程再造和信息化結(jié)合到了一起，為日后王琛在信息化工作上的開展打下了良好的基礎(chǔ)。
    在上海飛機(jī)制造廠的信息化建設(shè)過程中，據(jù)王琛介紹，他們采取了兩種推進(jìn)模式——推和拉。過去，上海飛機(jī)制造廠的信息化建設(shè)采取的是由上向下“推”的方式，如果企業(yè)里買了電腦，首先是領(lǐng)導(dǎo)用，然后才會(huì)向下分給財(cái)務(wù)部門、質(zhì)量部門等。而引入精益制造以后，不管是質(zhì)量管理還是財(cái)務(wù)管理，都是為生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的，為了滿足生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的需求，各部門必須采取信息化的手段，通過這種“拉”的方式，大大促進(jìn)了信息化的推進(jìn)。
    MES為精益制造保駕護(hù)航
    精益作為一種新的生產(chǎn)方式革命，它在制造性企業(yè)的應(yīng)用，更多的還是以生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)為主，而制造業(yè)企業(yè)的管理也基本上都是圍繞著生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的。不管是技術(shù)管理，還是財(cái)務(wù)管理或是設(shè)備管理，如果管理者對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的信息沒有掌握，談何管理？
    在航空制造業(yè)，原材料、在制品、零部件購(gòu)買、裝配等各個(gè)環(huán)節(jié)都存在大量的庫(kù)存，在材料的周轉(zhuǎn)過程中，必然占用企業(yè)大量的資金。所以，對(duì)于航空企業(yè)而言，信息化建設(shè)如果不加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管理，企業(yè)根本談不上降低成本。同時(shí)，航空制造業(yè)對(duì)零部件的可追溯性、有效性、唯一性要求非常高，小到一個(gè)螺栓號(hào)都要進(jìn)行簽字蓋章，而相應(yīng)的操作也需要有專門的記錄。如此種種，也決定了MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的重要性。
    上海飛機(jī)制造廠的MES系統(tǒng)是2005年在轉(zhuǎn)包項(xiàng)目中開始應(yīng)用的，通過MES的應(yīng)用，現(xiàn)場(chǎng)使用的工藝文件由計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成，生產(chǎn)進(jìn)度信息由計(jì)算機(jī)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)并按預(yù)先設(shè)置的要求得出報(bào)表，完工后的工

    項(xiàng)目經(jīng)理勝任力免費(fèi)測(cè)評(píng)PMQ上線啦！快來測(cè)測(cè)你排多少名吧~

    http://opto-elec.com.cn/pmqhd/index.html