產(chǎn)品定義，售后服務(wù)也完全依靠原廠(chǎng)家，雖然我們成功地生產(chǎn)出了飛機(jī)，但不能培育出我國(guó)自己的民機(jī)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)和售后服務(wù)能力。”李廣義補(bǔ)充說(shuō)，“我們應(yīng)該展開(kāi)積極的國(guó)際合作，但必須圍繞著自主產(chǎn)權(quán)進(jìn)行，要以我為主、為我所用。”
在這一點(diǎn)上，飽受受制于人之苦的一航、二航等航空工業(yè)企業(yè)，與強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新的科技部和專(zhuān)家們達(dá)成了難得的共識(shí)。
事實(shí)上，就在中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目再次啟動(dòng)之時(shí)，國(guó)際合作的橄欖枝馬上擺到了眼前。3月20日，俄羅斯航空業(yè)的一個(gè)高級(jí)別代表團(tuán)抵達(dá)中國(guó)，與中國(guó)相關(guān)部門(mén)商討中俄在民用飛機(jī)領(lǐng)域的合作可能性，希望與中國(guó)共同發(fā)展大型客機(jī)，先爭(zhēng)取中俄航空市場(chǎng)，再聯(lián)手進(jìn)入國(guó)際，以解決其缺乏資金的難題，共同打破進(jìn)入歐美市場(chǎng)的適航證障礙。3月26日，世界最大的支線(xiàn)飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公司即使卸任的CEO莫里西奧·博泰羅與他的繼任者弗雷德里克·科拉多一起來(lái)到中國(guó)，拜會(huì)相關(guān)政府部門(mén)。
但一航集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人對(duì)《商務(wù)周刊》表示，中俄和中巴在大客項(xiàng)目上合作的可能性較小。他說(shuō)：“國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)俄羅斯飛機(jī)不信任；我們掌握了技術(shù)含量最高的機(jī)翼制造，部件的生產(chǎn)能力較強(qiáng)，差的是設(shè)計(jì)能力，而做支線(xiàn)飛機(jī)的巴西航空工業(yè)公司并沒(méi)有干線(xiàn)客機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！痹谒磥?lái)，反而是剛被巴西人擠到民機(jī)行業(yè)全球第四的加拿大龐巴迪有原生的干線(xiàn)客機(jī)技術(shù)，與中國(guó)大型客機(jī)項(xiàng)目合作空間較大。
自成功實(shí)現(xiàn)宇航夢(mèng)想之后，中國(guó)從周恩來(lái)總理時(shí)代就開(kāi)始籌劃的另一個(gè)重要飛天夢(mèng)想——造中國(guó)自己的大飛機(jī)，在凍結(jié)20年后終于再度啟航。盡管擁有數(shù)百萬(wàn)零部件、橫跨幾乎所有工程學(xué)科的大飛機(jī)是所有人都知道的“工業(yè)之花”，但在此之前，還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能夠沖破波音和空客籠罩的天空。 轉(zhuǎn)貼于：http://opto-elec.com.cn
“就算你攻上了那個(gè)海灘/就算你鉆進(jìn)了那座大山/就算你拿下了那個(gè)島國(guó)/你也永遠(yuǎn)達(dá)不到彼岸?！?“屢戰(zhàn)屢敗”又“屢敗屢戰(zhàn)”的中國(guó)航空工業(yè)就像40多年前那個(gè)夜晚在墨西哥灣載著卡斯特羅、格瓦拉等80多名熱血男兒出海的“格拉瑪號(hào)”一樣，明知路途遙遠(yuǎn)艱難悲壯，仍然開(kāi)始了又一次還沒(méi)看到地平線(xiàn)的遠(yuǎn)航。