建大飛機(jī)股份公司，航空技術(shù)人才只是在行政上被分裂了，但航空技術(shù)人才資源并沒(méi)有流散，反而會(huì)因?yàn)橘Y源的有效組合而迸發(fā)出更高的創(chuàng)造潛能?！彼f(shuō)，“只要國(guó)家的投資用在航空工業(yè)，航空工業(yè)都會(huì)受益。只有不走原來(lái)的體制，培育出一個(gè)新的體制來(lái)，按照這個(gè)新體制才能夠讓大型客機(jī)項(xiàng)目最終獲得商業(yè)化成功?！?
同時(shí)上馬是潛在隱患？ 轉(zhuǎn)貼于：http://opto-elec.com.cn
中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心研究員李廣義接受《商務(wù)周刊》采訪時(shí)認(rèn)為，近20年來(lái)，世界航空工業(yè)軍民品比例發(fā)生了根本的變化，從過(guò)去的以軍品為主轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的以民品為主。比如，歐盟大型民用飛機(jī)與軍用飛機(jī)的銷售收入大致是7:3，美國(guó)也大致是6:4。
“無(wú)論美國(guó)還是歐洲，大型飛機(jī)都是軍民結(jié)合發(fā)展的?！彼榻B說(shuō)，軍、民用飛機(jī)在技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上有很大的共通性，可以共享大部分技術(shù)成果、設(shè)備、設(shè)施和高技能工人。從技術(shù)上看，軍用飛機(jī)與民用飛機(jī)在關(guān)鍵技術(shù)、生產(chǎn)、試驗(yàn)和配套成品等方面的通用性約為70%。
他認(rèn)為，“大客”和“大運(yùn)”應(yīng)統(tǒng)籌發(fā)展，這也可以規(guī)避WTO的反補(bǔ)貼風(fēng)險(xiǎn)。世界上幾乎所有大型飛機(jī)廠商都是既發(fā)展干線飛機(jī)也發(fā)展大型軍用運(yùn)輸機(jī)，既把由國(guó)家投資支持的大型軍用飛機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)移到干線飛機(jī)上，降低干線飛機(jī)的開(kāi)發(fā)成本，也把干線飛機(jī)的技術(shù)轉(zhuǎn)移到大型軍用飛機(jī)的開(kāi)發(fā)上，提高其運(yùn)載效力和競(jìng)爭(zhēng)能力。
在大飛機(jī)項(xiàng)目尚未立項(xiàng)之前，西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院教授高正紅曾對(duì)《商務(wù)周刊》提出過(guò)，在進(jìn)行大型飛機(jī)研制中可以采用“共點(diǎn)分線”建設(shè)方案。 [page]
所謂“共點(diǎn)”，就是兩種機(jī)型均按照設(shè)計(jì)、總裝、試飛鑒定一體化的建設(shè)方式，同時(shí)在一處定點(diǎn)；“分線”，就是總裝線從物理上、體制上和承擔(dān)主體上徹底分開(kāi)。
高正紅認(rèn)為，大型運(yùn)輸機(jī)和大型客機(jī)有大部分技術(shù)是相通的?！俺赜械膶Ｓ眉夹g(shù)外，從設(shè)計(jì)理念到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，從通用零件的配套到大部件的裝配，從備件支持到外場(chǎng)保障等，可以相互融合、相互借鑒、相互支持。”他說(shuō)，“把兩種機(jī)型放在一地，技術(shù)交流和轉(zhuǎn)移更便利、直接和經(jīng)濟(jì)。采用‘共點(diǎn)分線’有利于建立適合當(dāng)今飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)的設(shè)計(jì)、總裝、試飛一體化體系，形成具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)的大型飛機(jī)研發(fā)與生產(chǎn)體系。”
但是，一航另一位技術(shù)人士對(duì)《商務(wù)周刊》透露了他的擔(dān)憂：“軍用運(yùn)輸機(jī)遠(yuǎn)超過(guò)大客機(jī)噸位，而且我們一航的大型運(yùn)輸機(jī)預(yù)先研究工作已經(jīng)開(kāi)展了近10年，現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目捆綁到大客項(xiàng)目上很麻煩，是不是到時(shí)候真的能夠滿足大客的平臺(tái)和技術(shù)轉(zhuǎn)換需求很難說(shuō)?！?
他認(rèn)為平臺(tái)轉(zhuǎn)換并不簡(jiǎn)單，“大客需要9萬(wàn)或者7.5萬(wàn)飛行小時(shí)，有抗疲勞和壽命要求，而大運(yùn)只要2萬(wàn)-3萬(wàn)飛行小時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的要求完全不一樣，整個(gè)飛機(jī)的操縱和控制系統(tǒng)都有很大的區(qū)別”。 轉(zhuǎn)貼于：http://opto-elec.com.cn
無(wú)獨(dú)有偶，據(jù)《商務(wù)周刊》了解，國(guó)務(wù)院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在聽(tīng)取大飛機(jī)論證組關(guān)于方案的工作匯報(bào)時(shí)，也曾提出過(guò)250座級(jí)的大型運(yùn)輸機(jī)如何與150座級(jí)大型客機(jī)進(jìn)行“成果共享”的疑問(wèn)。得到的回答是：“成果共享是指技術(shù)上的共享，而非研發(fā)平臺(tái)的共享?！?
實(shí)際上，大型運(yùn)輸機(jī)和大型客機(jī)在一些技術(shù)上的差別的確很大。以大飛機(jī)的地板為例，民用客機(jī)要保證高跟鞋壓不出坑，但是軍機(jī)的地板必須達(dá)到天安門前花崗巖的硬度，要保證坦克能夠自由上下。
更為重要的是，大型客機(jī)股份公司很可能在不久的將來(lái)，對(duì)一航控股的中航商飛ARJ21飛機(jī)構(gòu)成直接威脅。按照《商務(wù)周刊》得到的消息，目前大型客機(jī)研制項(xiàng)目，傾向于選擇150座級(jí)的單通道窄體客機(jī)為研制型號(hào)。而ARJ21新支線客機(jī)的后續(xù)