大飛機項目從論證到正式立項，時間之快出人意料。有了堅定的國家意志，各大強勢部委從對大飛機項目“追名逐利”的名利場中，被聚合到“胡溫”的自主創(chuàng)新大旗之下，達成了難得的妥協(xié)。接下來的問題變成了“我們要做什么樣的大飛機”和“我們用什么樣的機制做大飛機”。
要創(chuàng)新的不僅是一架有自主知識產(chǎn)權的大飛機，被計劃經(jīng)濟摧殘和“屢戰(zhàn)屢敗”后萎縮的中國民用航空工業(yè)能力，也需要進行一次創(chuàng)新性的體制重組。對于中國的大飛機夢想者和建設者來說，夢想如何照進現(xiàn)實，除了將取決于中國航空工業(yè)的技術基礎、工業(yè)技術和投資水平外，考驗的更是我們的意志、勇氣、市場意識以及對無數(shù)次打擊的承受能力。轉貼于：http://opto-elec.com.cn
時間對每個人是不同的。當兩鬢漸霜的程不時看著那架浸滿自己和同仁們心血與壯志的“運十”塵封于上海飛機制造廠的角落，他沒有想到自己要等整整22年。當研究戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟學家高粱為“運十”寫的祭文《天高云淡 望斷南飛雁》1998年開始在一個微小的圈子里流傳，當時年88歲的“兩彈一星元勛”、兩院院士王大珩2003年5月向看望他的國務院總理溫家寶提議“中國非搞大飛機項目不可”，當工程院院士關橋、劉大響等在2004年“兩會”上鄭重提交提案《關于盡快開展大型飛機研制的建議》，當從美國留學8年回到北大的路風教授2005年初寫出《中國大型飛機發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》，當《商務周刊》分別于2004年3月、2005年3月、2006年6月和2007年1月以大篇幅的封面故事和重頭文章呼吁大飛機項目重新上馬，誰都沒想到，從2003年11月國家科技部受國務院委派組建“運十”下馬20年后的第一個“大飛機項目論證組”，到2007年3月國務院正式對外宣布耗資巨大的大飛機立項，喜悅來得如此之快。
2月26日，溫家寶總理主持召開國務院常務會議，聽取大型飛機重大專項領導小組關于大型飛機方案論證工作匯報，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司，并要求盡快開展相關工作。
《商務周刊》經(jīng)過多方面采訪，基本了解了該項目的主要內(nèi)容。整個大型飛機項目國家將投入500億-600億元，該筆資金的使用范圍包括大型運輸機、大型客機和發(fā)動機。項目立項后，將分成大型運輸機項目和大型客機項目同步發(fā)展。 轉貼于：http://opto-elec.com.cn
其中，由總裝備部成立相關領導小組，負責大型運輸機項目的研制工作，其技術研究和生產(chǎn)制造將完全按照現(xiàn)有的軍用飛機研制體系進行，目前研發(fā)地址選在西安，由中國航空工業(yè)第一集團公司下屬的第一飛機設計研究院負責，一航西安飛機工業(yè)集團有限公司為主要生產(chǎn)單位，型號很可能是180—200噸的大型運輸機。
最被業(yè)界關注的大型客機項目選址問題，目前已確定在上海組建新的大型客機股份公司，按照研發(fā)、總裝和銷售三位一體化的公司模式運作。上海作為研發(fā)、總裝和營運總部，制造則可分包給四川、陜西和沈陽等地的其他航空工業(yè)企業(yè)。
大型客機股份公司由國家大飛機項目領導小組直接組建，中央政府將是大型客機股份公司的主要股東，資金來源由國家資本單列，一航和中國第二航空集團（以下簡稱二航）均被要求以小股東身份參股，上海市政府和未來作為用戶方的幾大航空公司是否參股，目前尚未可知。據(jù)本刊了解，大型客機股份公司的規(guī)模和人員數(shù)量現(xiàn)均已確定，但主要負責人選還未落實。
在時間表上，中央政府對大型客機要求較高。據(jù)透露，高層希望“10年左右時間搞出來”，即2016—2017年出第一架樣機，2020年以后開始實行產(chǎn)業(yè)化。但出于謹慎考慮，對外口徑會延