|
序號 |
風(fēng)險類別 |
風(fēng)險事件 |
內(nèi)容 |
風(fēng)險分析 |
排序 |
應(yīng)對措施 |
|
1 |
技術(shù)指標(biāo)風(fēng)險 |
重量指標(biāo)超標(biāo) |
減重措施不能充分實(shí)施，整船超過8噸 |
重量指標(biāo)影響為“高”4，概率為極高5，綜合為高風(fēng)險，風(fēng)險值為20。 |
2 |
制定專題計劃，實(shí)施減重方案，制定和執(zhí)行嚴(yán)格的重量控制方法，最終重量指標(biāo)在超標(biāo)一定范圍內(nèi)，請求大總體接受。 |
|
2 |
著陸沖擊環(huán)境滿足不了航天員醫(yī)學(xué)要求 |
力學(xué)環(huán)境需要進(jìn)行大量的試驗，改進(jìn)，導(dǎo)致進(jìn)度推遲和資源投入增大 |
影響為中3，概率為高4，綜合為中風(fēng)險，風(fēng)險值為12。 |
5 |
列為關(guān)鍵短線項目，成立專題小組，制定專題計劃。 |
|
3 |
質(zhì)量問題風(fēng)險 |
歷史故障歸零 |
歷史質(zhì)量問題，用戶決心在出廠徹底解決。將影響進(jìn)度和成本。 |
影響為高4，概率為高4，綜合為高風(fēng)險，風(fēng)險值為16。 |
3 |
對歷史問題歸零風(fēng)險，成立專題小組，作為關(guān)鍵短線項目進(jìn)行控制，通過充分的地面試驗，嚴(yán)格歸零后生產(chǎn)上天產(chǎn)品。 |
|
4 |
新研制設(shè)備和技術(shù)狀態(tài)變化風(fēng)險 |
載荷與飛船接口 |
目前載荷與飛船的接口沒有確定，確定后還要進(jìn)行試驗等，影響飛船的狀態(tài)確定。 |
影響為非常高5，概率為極高5，綜合為高風(fēng)險，風(fēng)險值為25。 |
1 |
確定和驗證風(fēng)險，為系統(tǒng)外部帶來的風(fēng)險，對目標(biāo)進(jìn)度和成本的影響風(fēng)險轉(zhuǎn)移到外系統(tǒng)。 |
|
5 |
新結(jié)構(gòu)設(shè)計生產(chǎn) |
因具有一定程度的更改，試驗后如果出現(xiàn)反復(fù)，將嚴(yán)重影響進(jìn)度和成本， |
影響為非常高5，概率為極低1，綜合為低風(fēng)險，風(fēng)險值為5。 |
8 |
列為短線項目，設(shè)計進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計評審和力學(xué)分析，制定專題計劃。 |
|
6 |
新設(shè)備研制 |
新設(shè)備研制項目， |
影響為中3，概率為高4，綜合為低風(fēng)險，風(fēng)險值為12。 |
6 |
列為關(guān)鍵短線項目，制定專題計劃，成立專題小組管理，吃透技術(shù)、加強(qiáng)合作。 |
|
7 |
新器件的引進(jìn) |
器件新選用的品種，沒有儲備，重新進(jìn)口，造成進(jìn)度推遲 |
影響為高4，概率為高4，綜合為高風(fēng)險，風(fēng)險值為16。 |
4 |
再一次清理新增品種進(jìn)口元器件訂貨情況，采取調(diào)撥、代購、調(diào)劑、替換等各種手段保證整船進(jìn)度不受影響。 |
|
8 |
操作風(fēng)險（技術(shù)安全風(fēng)險） |
操作或使用不當(dāng)造成設(shè)備或人員傷害 |
研制試驗的技術(shù)安全主要包括產(chǎn)品吊裝與轉(zhuǎn)運(yùn)，供配電與接地，總裝，電性能測試，火工品安裝與測試、液體推進(jìn)劑加注，高壓氣體加注，及輻射源安裝 |
影響為高4，概率為低1，綜合為極低風(fēng)險，風(fēng)險值為4。 |
10 |
制定安全控制點(diǎn)，提出安全控制措施，并落實(shí)到人。 |
|
9 |
船上危險源風(fēng)險 |
船上危險源危害航天員或影響任務(wù)完成 |
船上危險源，為影響航天員安全的風(fēng)險 |
其中的關(guān)鍵項目影響為高4和極高5，概率為極低1，綜合為極低和低風(fēng)險，風(fēng)險值為4和5。非關(guān)鍵項目都為極低風(fēng)險。 |
9 |
對船上危險源風(fēng)險，根據(jù)風(fēng)險等級確定關(guān)鍵項目清單,制定措施降低風(fēng)險，嚴(yán)格執(zhí)行、檢查落實(shí)。 |
|
10 |
項目管理風(fēng)險 |
不良的項目管理影響目標(biāo)完成 |
不良的 |