風(fēng)險(xiǎn)管理組織。此組織成立地越早越有利于型號風(fēng)險(xiǎn)管理。一般應(yīng)在立項(xiàng)后成立，研制過程中隨著兩師系統(tǒng)地調(diào)整和任務(wù)的深入，逐步調(diào)整完善。
1. 風(fēng)險(xiǎn)管理組的職責(zé)
（1） 制定風(fēng)險(xiǎn)事件的定義，制定風(fēng)險(xiǎn)事件評分和解釋辦法；
（2） 對輸入信息進(jìn)行整理和分析，召集風(fēng)險(xiǎn)事件相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行討論，對各種事件進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)事件定性判斷，確定風(fēng)險(xiǎn)等級，對有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行定量分析；
（3） 對達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)等級的事件確立風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施并進(jìn)行書面報(bào)告，列入項(xiàng)目研制計(jì)劃或更改項(xiàng)目研制計(jì)劃；
（4） 對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)督和控制。
2. 風(fēng)險(xiǎn)管理組的組成
風(fēng)險(xiǎn)管理小組一般要設(shè)組長1名、副組長2名，吸收型號項(xiàng)目計(jì)劃經(jīng)理、產(chǎn)品保證經(jīng)理、物資經(jīng)理、合同經(jīng)理、總體主任設(shè)計(jì)師、風(fēng)險(xiǎn)分析員、可靠性安全性工程師等作為成員，分別負(fù)責(zé)各自領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)管理。風(fēng)險(xiǎn)管理小組接受總師、總指揮的領(lǐng)導(dǎo)。
三、風(fēng)險(xiǎn)識別方法
（1） 風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)
（1） 航天器研制項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)具有不確定性，每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生都是偶然的；
（2） 航天器研制和發(fā)射具有高發(fā)生概率性；
（3） 風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生具有漸進(jìn)性和階段性等統(tǒng)計(jì)規(guī)律；
（4） 絕大部分航天器研制風(fēng)險(xiǎn)具有可控性，能夠規(guī)避、化解；
（5） 隨著項(xiàng)目的進(jìn)展，風(fēng)險(xiǎn)概率漸少，處理風(fēng)險(xiǎn)的成本漸高。
風(fēng)險(xiǎn)事件隨研制進(jìn)程的變化如圖2所示，航天器研制各階段容易出現(xiàn)的典型的風(fēng)險(xiǎn)事件如表2所示。
（2） 風(fēng)險(xiǎn)識別信息的來源
航天器研制各階段具有典型的風(fēng)險(xiǎn)事件，如表2所示。可以根據(jù)工作分解和研制計(jì)劃流程，結(jié)合歷史經(jīng)驗(yàn)和信息，確定預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)研制過程中技術(shù)狀態(tài)、技術(shù)流程變更申請、項(xiàng)目進(jìn)展報(bào)告等獲得風(fēng)險(xiǎn)識別的輸入信息。
表2 航天器研制各階段的典型風(fēng)險(xiǎn)事件
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序號 |
階段 |
典型風(fēng)險(xiǎn)事件 |
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1 |
可行性論證階段 |
對用戶需求界定不清
缺少相應(yīng)的專家
缺少管理層的支持
政治影響
競爭對手的活動(dòng) |
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2 |
方案階段 |
沒有風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃
拙劣的時(shí)間和成本估計(jì)
項(xiàng)目隊(duì)伍沒有經(jīng)驗(yàn)
職能界定不清
關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān) |
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3 |
研制和發(fā)射階段 |
隊(duì)伍技術(shù)和管理成熟度不足
元器件和單機(jī)的采購不滿足進(jìn)度
技術(shù)狀態(tài)的變更
多項(xiàng)目型號沖突
不良的項(xiàng)目管理
技術(shù)安全管理不到位
質(zhì)量預(yù)防不足
經(jīng)費(fèi)不到位
子承包商的違約 |
|
4 |
在軌運(yùn)行和回收階段 |
功能性失效事件的發(fā)生
在軌運(yùn)行技術(shù)支持不足
故障預(yù)案不足
用戶不能接受成果 |
（3） 風(fēng)險(xiǎn)識別的有效方法
風(fēng)險(xiǎn)識別的方法多種多樣，根據(jù)作者的經(jīng)驗(yàn)，在目前的航天研制管理環(huán)境下，航天器研制風(fēng)險(xiǎn)識別常用的有效方法有以下幾種。
（1） 假設(shè)條件分析法
我們在做項(xiàng)目計(jì)劃，特別是策劃進(jìn)度管理計(jì)劃時(shí)，往往對一些尚未完全確定的前提輸入條件進(jìn)行假設(shè)，對這些假定進(jìn)行分析是風(fēng)險(xiǎn)識別的重要途徑。
（2） WBS或計(jì)劃流程圖核檢法
依據(jù)型號研制相應(yīng)層次和相應(yīng)階段的WBS和計(jì)劃流程圖，識別每一項(xiàng)任務(wù)在人員、技術(shù)、管理、資金、合同、物資、外協(xié)、組織保障等方面，是否存在進(jìn)度、質(zhì)量、成本等風(fēng)險(xiǎn)，填寫風(fēng)險(xiǎn)識別單，匯總形成項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)清單。這種方法系統(tǒng)性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)化程度高，對于識別項(xiàng)目的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)和各種風(fēng)險(xiǎn)要素是非常有用的。
（3） 專家面談或會(huì)議法
在型號技術(shù)和管理各專業(yè)上具有豐富知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家，能夠提出型號研制的風(fēng)險(xiǎn)，客觀地評估其可能