關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，我國現(xiàn)代物流市場的物流成本在1990年為5000億美元，占當(dāng)年GDP的14.5%；1997年為7180億美元，占當(dāng)年GDP的比重為16.9%，而同期國際平均水平為12%，我國高出4.9個百分點(diǎn)，約2082.5億美元。然而，目前我國海關(guān)信息化管理系統(tǒng)先進(jìn)性超過美國，高速公路里程全球第二……但是，為什么我國的物流成本還會居高不下？
四川大學(xué)物流學(xué)院的張金教授在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，導(dǎo)致這一結(jié)果的原因是，目前我國的物流管理水平低下，缺乏一定的專門管理人才。一些物流企業(yè)對物流知識的運(yùn)用比較差，對物流網(wǎng)絡(luò)缺乏規(guī)劃，沒有一個合理的運(yùn)輸體系設(shè)計(jì)，導(dǎo)致物流成本居高不下，很多的運(yùn)輸車輛往往是去時(shí)滿載、回時(shí)空空，導(dǎo)致空駛率過高，空載的費(fèi)用消耗被分?jǐn)偟娇偝杀局?，這樣總成本必然提高了不少。網(wǎng)絡(luò)型聯(lián)營，是降低物流成本的重要出路。
張教授認(rèn)為，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方案遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像在沙盤上面插紅旗那么簡單，物流學(xué)科的形成從一開始就和運(yùn)籌學(xué)有著千絲萬縷的聯(lián)系。換句話說，以運(yùn)籌學(xué)為依據(jù)的、科學(xué)的物流網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸方式才是物流學(xué)所追求的目標(biāo)，否則只能稱其為運(yùn)輸，而不是物流學(xué)。