8月18日，吉利汽車控股有限公司(以下簡稱“吉利汽車”)發(fā)布截止6月30日的2021年上半年財報。
財報顯示，2021年上半年吉利營收450.3億元，低于市場預(yù)期的534.56億元，比去年同期的368.2億元增長約22%。吉利汽車的凈利潤為23.8億元，而去年同期為22.97億元。每股攤薄盈利0.2359元，去年同期為0.247元。
在銷量方面，2021年上半年，加上領(lǐng)克品牌的銷量，吉利汽車在中國市場的總銷量同比增加13%至57.68萬輛。
2021年上半年，吉利汽車四處出擊，成立極氪品牌獨立融資，攜手百度合作落地，投資法拉第未來；自身又遭遇諸多變數(shù)，沃爾沃品牌注入終止、科創(chuàng)板上市撤回、極氪被指貨不對板。
跑不贏大市，受困新能源？
發(fā)布財報當(dāng)天的交易日，吉利汽車港股報收于26.25港元，漲幅為2.54%。對于這樣一份成績單，資本市場對吉利汽車依然看好，但卻無法掩蓋吉利汽車存在的問題。
2021年上半年，包括領(lǐng)克品牌在內(nèi)，吉利在中國市場的總銷量同比增長13%至57.68萬輛。同期，中國市場乘用車總銷量錄得同比上升27%。吉利的增速僅為大市增速的約一半。
加上出口銷量，吉利汽車在今年上半年的總銷量63.02萬輛，同比上升約19%，完成全年153萬輛銷量目標(biāo)的41%，總銷量排名中國乘用車市場第三，比去年同期上升一名。
吉利汽車表示，管理團隊依然決意達成全年銷量153萬輛的唯一目標(biāo)。但對吉利汽車來說這并不容易，主要原因是吉利的新能源板塊表現(xiàn)差勁。
吉利汽車銷量變化（統(tǒng)計自官方數(shù)據(jù)）吉利汽車銷量變化（統(tǒng)計自官方數(shù)據(jù)）
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年吉利汽車共計售出的新能源車型僅為3萬輛，同比增幅僅為3%。遠(yuǎn)低于國內(nèi)新能源汽車的整體增幅，市占率不足3%。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)108.7萬輛，同比增長231.5%。今年上半年國內(nèi)新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%。
“目前看全年銷量有望達到250萬輛左右，超過今年5月預(yù)期的240萬輛。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。
更令吉利汽車尷尬的是，低價策略也難以奏效。2020年全年，主打20萬元以下入門市場的新能源品牌幾何汽車全年銷量僅有1.03萬輛，在總銷量中占比尚不足1%；2021年上半年，幾何汽車依然未有起色。
曾經(jīng)的中國汽車自主品牌一哥，在熱鬧的新能源汽車變革中只能充當(dāng)看客，是失落且毫無競爭力的存在。
領(lǐng)克品牌和全新的極氪品牌是吉利汽車為數(shù)不多的亮點。財報顯示，2021年上半年領(lǐng)克品牌累計銷量為10.79萬輛，同比增幅為96.98%。
在領(lǐng)克品牌的帶動下，吉利品牌的單車售價和利潤繼續(xù)提升。財報顯示，2021年上半年吉利（不含領(lǐng)克）平均單車收入7.53萬元，同比增長6%，吉利（含領(lǐng)克）平均單車收入8.42萬元，同比增幅為10%。領(lǐng)克品牌的利潤