人接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，確實(shí)有受到芯片短缺的影響。目前，該公司每天都在確認(rèn)供應(yīng)鏈的在庫(kù)情況及物流情況，希望能盡快提供消費(fèi)者所需要的汽車。
面對(duì)全球芯片短缺難題，一些芯片原廠以及相關(guān)供應(yīng)商也正在積極尋找對(duì)策。據(jù)三星的供應(yīng)商方面表示，三星電子方面曾開(kāi)會(huì)，并多次咨詢能否提高一些供應(yīng)配件的產(chǎn)量，甚至三星向一些零部件商提出，是否可以由三星牽頭幫助這些企業(yè)提高產(chǎn)量。
由于目前全球車企對(duì)于汽車芯片的需求增長(zhǎng)，以汽車微控制單元（MCU）配件為例，很多芯片生產(chǎn)企業(yè)正在優(yōu)先將MCU生產(chǎn)車間轉(zhuǎn)為汽車MCU芯片生產(chǎn)車間，同時(shí)也導(dǎo)致其他家電所用芯片出現(xiàn)供應(yīng)困難。
第二季度財(cái)報(bào)顯示，三星電子在芯片層面的投資額為12.5萬(wàn)億韓元，這個(gè)數(shù)字甚至高于芯片事業(yè)部門當(dāng)季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（6.9萬(wàn)億韓元），這次投資主要集中在韓國(guó)平澤、中國(guó)西安的存儲(chǔ)芯片生產(chǎn)車間。
從定價(jià)方面來(lái)看，三星等主要芯片廠商確實(shí)漲過(guò)幾次供貨價(jià)，但漲幅在10%~20%左右。考慮到成本提高和供貨等問(wèn)題，尤其是汽車芯片從下單到生產(chǎn)的周期長(zhǎng)達(dá)1年以上，需要對(duì)于未來(lái)的供貨情況有一些預(yù)判，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這個(gè)漲幅處于可接受的范圍內(nèi)。
此外，疫情的反復(fù)也在進(jìn)一步加大芯片原廠的供應(yīng)壓力，漲價(jià)更多是出于對(duì)成本的抗衡。
“由于庫(kù)存處于歷史低點(diǎn)，我們的芯片直接從工廠發(fā)給終端用戶?！痹谧钚乱患镜呢?cái)報(bào)公告中，英飛凌的首席執(zhí)行官Reinhard Ploss表示，任何因疫情而對(duì)企業(yè)生產(chǎn)造成的限制，比如馬來(lái)西亞近期實(shí)施的管控措施，都會(huì)帶來(lái)尤為嚴(yán)重的影響。
英飛凌今年第三財(cái)季的收入為27.2億歐元，同比增長(zhǎng)25%，而環(huán)比增長(zhǎng)則只有1%。
“芯片荒”如何解決
“芯片荒”的陰霾暫時(shí)難以消散，整車廠正紛紛使出渾身解數(shù)來(lái)解決這一問(wèn)題。
古惠南談道：“今年以來(lái)，廣汽埃安電動(dòng)車的銷量超過(guò)預(yù)期，現(xiàn)在產(chǎn)能不足，芯片、電池等核心零部件也一樣面臨短缺，我們現(xiàn)在對(duì)應(yīng)芯片短缺的方法是，加強(qiáng)跟我們現(xiàn)在芯片供應(yīng)商，特別是與大的品牌供應(yīng)商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，保持我們長(zhǎng)期的合作關(guān)系，而現(xiàn)在埃安增長(zhǎng)勢(shì)頭很好的，所以芯片廠也還是給了我們很多的照顧。還有，就是我們現(xiàn)在也加強(qiáng)了對(duì)現(xiàn)在芯片一些應(yīng)用的開(kāi)發(fā)，因?yàn)榧夹g(shù)路線不同，可以做有很多的事情。”
廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安等企業(yè)的芯片供應(yīng)商主要有恩智浦、英飛凌和瑞薩電子等。之前芯片供應(yīng)充足時(shí)，就是按正常的采購(gòu)流程便可，而發(fā)現(xiàn)芯片供應(yīng)緊張后，該集團(tuán)派出一些核心高層人員親自去洽談或蹲守，在今年伊始對(duì)每一家芯片供應(yīng)商進(jìn)行逐一確認(rèn)，然后把芯片的年度需求計(jì)劃給到供應(yīng)商，馬上搶訂全年的芯片。從一級(jí)供應(yīng)商到二級(jí)代理商再到原廠，三個(gè)層面的高層，整車廠都要去攻關(guān)和爭(zhēng)取。
韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)運(yùn)營(yíng)委員長(zhǎng)金駿奎認(rèn)為，全球汽車芯片不足會(huì)持續(xù)到明年，從目前來(lái)看，尚沒(méi)有更好的解決方案，尤其是汽車芯片從下單到生產(chǎn)的周期長(zhǎng)達(dá)1年以上，存在投資的滯后性。
長(zhǎng)期關(guān)注汽車行業(yè)的芥姜咨詢首席顧問(wèn)楊威接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，他此前在深圳接觸過(guò)電子元器件的渠道，據(jù)他了解的情況，三星、東芝等紛紛轉(zhuǎn)型服務(wù)高端客戶，壓縮了部分低端芯片的產(chǎn)能，而有些芯片是汽車與一些家電、電子產(chǎn)品共用的，芯片供應(yīng)緊張后，深圳一些芯片代理商出現(xiàn)囤貨、哄抬價(jià)格的現(xiàn)象。不僅是芯片，電池與芯片情況也有點(diǎn)類似，只不過(guò)芯片周期更長(zhǎng)，產(chǎn)能建設(shè)要花更長(zhǎng)時(shí)間。芯片供應(yīng)鏈很長(zhǎng)，所以更不容易管控，價(jià)格也更容易被炒高。
如今，國(guó)家已出手打壓哄抬價(jià)