“這是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上所有戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)?！崩总娫谛聶C發(fā)布會上發(fā)出擲地有聲的誓言，現(xiàn)場掌聲與歡呼雷動。
3月30日，多次“辟謠”的小米終于官宣智能汽車業(yè)務(wù)立項。小米表示，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。為此，小米計劃首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元。
“造車是必然的，3月24日在周受資的送別會上，雷總還在說他在學(xué)習(xí)汽車產(chǎn)業(yè)的玩法。”一名小米內(nèi)部人士告訴搜狐科技，并沒有對小米做出造車的決定感到意外。
小米造車的優(yōu)勢與劣勢在哪？小米與華為汽車業(yè)務(wù)的差異是？造車能為小米帶來什么？搜狐科技采訪了多位行業(yè)人士，聊了聊他們對小米造車的看法。
路探明了才入局
關(guān)于造車的具體形式、團隊規(guī)模等消息，小米還未正式透露，但業(yè)界的相關(guān)討論已經(jīng)非常熱烈。一位汽車行業(yè)從業(yè)者告訴搜狐科技，小米選擇這個時間點入局應(yīng)該是經(jīng)過深思熟慮的?！盎ヂ?lián)網(wǎng)造車不是新概念了，小米顯然是等有人把路探明了才入局?！?/span>
雷軍對汽車業(yè)務(wù)的興趣甚至可以追溯到7、8年前。雷軍透露，他在2013年曾經(jīng)兩次拜訪馬斯克，很早就開始關(guān)注電動車行業(yè)，過去也投了大約10家電動車公司。
他坦言，剛開始對小米造車有所顧忌，擔(dān)心造車會導(dǎo)致分心?！笆謾C這場仗還沒打完，做車會不會分心？”
小米正式調(diào)研造車是從1月15日開始的，在過去的75天內(nèi)，雷軍稱進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士深度交流，進行了4次管理層內(nèi)部討論會，2次正式董事會。
小米也早已提前進行了專利布局。公開資料顯示，目前小米集團與汽車有關(guān)的專利已達834件，相關(guān)專利的價值超過1億美元。小米汽車相關(guān)專利中發(fā)明專利超過96%，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，汽車的零配件專利占比較低。
小米“造車”，華為“幫車企造車”
同樣作為手機Top品牌，小米和華為也均選擇發(fā)力汽車業(yè)務(wù)，但兩者暫時選擇了不同的業(yè)務(wù)模式。
小米直接造車，而華為多次強調(diào)不造車。華為定位面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，涉及車載系統(tǒng)、汽車核心零部件等，目的是幫助車企造好車。
一位華為智能汽車解決方案BU內(nèi)部人士告訴搜狐科技，“非常歡迎小米造車，或許我們又多了一個潛在客戶”。
作為供應(yīng)商，華為與車廠更多的是合作關(guān)系，如果做整車則意味著與行業(yè)為敵。有行業(yè)人士舉例，華為造手機所以其他廠商不敢用鴻蒙，而如果華為自己造車，估計也沒車企敢用華為的軟件平臺。
對于兩位手機巨頭選擇的兩種模式，汽車行業(yè)分析師鐘師評價稱，華為著重做汽車業(yè)的“大腦”和“耳目”，暫不直接做整車制造。小米一貫是做B2C的終端消費產(chǎn)品，基本不做B2B的中間產(chǎn)品。“他們都選擇對自身合適的業(yè)務(wù)模式。”
100億美金造車算多嗎？
事實上，對于小米來說，入局的這個陌生領(lǐng)域并不簡單，尤其是投入費用高、周期長的汽車行業(yè)。
此前賈躍亭和恒大聯(lián)合造車，結(jié)果賈躍亭半年就耗盡了8億美元投資，并向恒大提出“再提前預(yù)支7億美元”的要求。
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