對于德系車為何成為召回重災區(qū)，記者采訪多位行業(yè)人士了解到，一方面，德系車在制造領域較為先進，技術更新較快，因而相對容易出現(xiàn)問題；另一方面，這與德系車在市場中的銷量規(guī)模有關，銷量越多，出現(xiàn)問題的幾率會越大。 ]
成為精品代名詞的德國車正遭遇滑鐵盧？在中國銷售的德系車，竟然成為召回次數(shù)最多的國別品牌。
德系車召回次數(shù)位居榜首
第一財經(jīng)記者根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回信息統(tǒng)計，今年以來（截至3月12日），汽車召回共30起，僅大眾（包括旗下奧迪品牌）就有6起，另外寶馬和奔馳兩大豪華車品牌加起來也有6起，德系品牌在各大國別品牌的召回次數(shù)中位居榜首。
其中，大眾召回的原因包括：旗下部分進口蘭博基尼品牌Urus汽車由于供應商的制造原因，發(fā)動機艙內(nèi)的燃油供油管的快速接頭在長期高溫的情況下可能發(fā)生熱降解，極端情況下可能出現(xiàn)裂紋并導致燃油泄漏，當遇到明火時可能造成發(fā)動機艙起火；部分進口輝騰系列汽車由于供應商在組裝天窗的過程中對框架和頂蓋進行粘接程序的清潔工作不充分，車輛使用期間可能出現(xiàn)天窗頂蓋從框架上脫離的情況；部分進口和國產(chǎn)奧迪汽車由于發(fā)動機控制單元中凸輪軸調(diào)節(jié)器驅(qū)動算法的學習功能不完善可能導致結果偏差，造成凸輪軸沒有調(diào)節(jié)到正確的位置，可能導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，極端情況下發(fā)動機可能停止運轉(zhuǎn)，存在安全隱患等。
記者了解到，國內(nèi)汽車召回總量在近年重新回歸到相對較低水平。2020年，國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車相關召回公告145個（包含工程車輛及輪胎召回），與2019年相比減少25個。其中，共涉及69家車企的245余款車型，召回總量673.7萬輛，召回總量較上年微降0.4%。國內(nèi)汽車召回次數(shù)已經(jīng)連續(xù)兩年呈現(xiàn)出穩(wěn)中有降的態(tài)勢，2020年我國共實施汽車召回199次，召回次數(shù)比上年減少10.8%。隨著高田氣囊事件影響逐漸減弱，日系車召回規(guī)模和次數(shù)明顯縮減，而德系車召回次數(shù)為47次，成為去年召回次數(shù)最多的國別品牌。
汽后產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能平臺集群車寶副總裁兼二手車總經(jīng)理王曙明3月13日接受第一財經(jīng)記者采訪時談道，根據(jù)該企業(yè)這幾年整體汽車維修情況來看，美系車和自主品牌的毛病相對多些，開了三至五年之后，便容易出現(xiàn)一些問題。而最近一兩年，德系車型維修次數(shù)也出現(xiàn)增多的趨勢。
德系車問題出在哪里？
德系車頻頻召回，暴露其在品控上的一些問題，涉及制造工藝的問題相對較多，包括天窗、座椅、后備廂等細節(jié)部件，且故障原因較為復雜。
從今年德系車召回事件來看，不少問題出在供應商制造環(huán)節(jié)。比如，自2月28日起，大眾汽車召回2018年款進口蔚攬四驅(qū)旅行車291輛，這些車輛就是由于供應商的技術變更導致副油泵及其相關管路在安裝過程中可能出現(xiàn)偏差，影響了油箱中剩余燃油量的計算。一汽-大眾召回的部分奧迪Q3車型也是供應商制造原因，轉(zhuǎn)向器中的皮帶輪可能存在尺寸偏差，導致裝配過程中卡簧可能未正確安裝。
“在對汽車零部件進行檢測時，分為靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測，很多供應商的零部件在入庫的時候，只做靜態(tài)檢測。而例如轉(zhuǎn)向器中的皮帶輪在高溫的情況下變形，這是屬于動態(tài)的，很難檢測出來。但一些在安裝過程中出現(xiàn)的尺寸偏差問題是可以檢測出來的，至于為何仍出現(xiàn)類似問題，有可能是第一批送檢零部件是沒問題的