特斯拉接連降價(jià)，還挺心動(dòng)的。但是最近曝出的質(zhì)量問題又讓我猶豫。”近期想要購(gòu)置新能源汽車的市民陳先生坦言，跟傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力普遍還沒有經(jīng)受過大規(guī)模生產(chǎn)的質(zhì)量控制考驗(yàn)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉Model 3在中國(guó)共銷售了13.74萬(wàn)輛，成為去年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。但龐大的銷量數(shù)據(jù)背后，特斯拉卻頻頻因自燃、失控等事故引發(fā)消費(fèi)者對(duì)其安全性的擔(dān)憂。
造車新勢(shì)力謹(jǐn)防“體力透支”
據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power公布的新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告，去年特斯拉在全部30多個(gè)受調(diào)查的汽車品牌中排名倒數(shù)第一，特斯拉平均每100輛新車中，消費(fèi)者遇到的問題和故障數(shù)量就高達(dá)250個(gè)。因質(zhì)量問題引發(fā)的質(zhì)疑聲此起彼伏，特斯拉CEO馬斯克也不得不出來發(fā)聲，表示“這是在生產(chǎn)加速期間的無(wú)奈之舉”。
“如同一句老話：‘蘿卜快了不洗泥’。特斯拉飛速提升的產(chǎn)銷量讓其管理無(wú)法跟上，從而出現(xiàn)更多質(zhì)量問題?！逼嚵魍▍f(xié)會(huì)特邀專家王萌表示。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為：“出現(xiàn)質(zhì)量問題，是特斯拉高速提升產(chǎn)能帶來的負(fù)面效應(yīng)?！?/span>
飛速奔襲還可能讓特斯拉面臨售后無(wú)法跟上的問題。作為造車新勢(shì)力代表，特斯拉首推汽車直營(yíng)模式，但隨著產(chǎn)銷量增大，直營(yíng)模式的弊端也隨之顯現(xiàn)?！爱a(chǎn)銷規(guī)模大幅提升后，單靠特斯拉自身完成銷售和售后服務(wù)很難，目前特斯拉已經(jīng)將一些維修項(xiàng)目授權(quán)外包?！贝迻|樹說。
近年來，蔚來、理想、小鵬等本土造車新勢(shì)力也飛速崛起，但背后也存在“體力透支”隱憂。“蔚來主推的極致用戶體驗(yàn)，在用戶規(guī)模不斷攀升后，如何平衡成本與服務(wù)質(zhì)量，將成為巨大挑戰(zhàn)。”王萌表示。前年年底剛剛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，去年就登陸美股且市值大漲的理想，去年年底不得不宣布召回1萬(wàn)臺(tái)理想ONE，更換前懸架下擺臂總成以解決斷軸問題，而彼時(shí)，理想一共才累計(jì)售出2萬(wàn)余臺(tái)理想ONE。