前不久在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上，交通運輸部李部長亮出了交通運輸部“十三五”成績單，預(yù)計“十三五”收官之年，即2020年年底，我國高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到15.5萬公里，高速公路通車?yán)锍虒⒗^續(xù)穩(wěn)坐世界第一的位置。
截止2019年年末，全國高速收費站點755個，高速公路通行費總收費5551.0億元，收支缺口仍有4673.9億元，呈虧損狀態(tài)
全國高速公路不僅虧損，而且根據(jù)交通運輸部發(fā)布的《2019年全國收費公路統(tǒng)計公報》來看，2019年年度高速公路的債務(wù)余額還增加了，債務(wù)余額總量達(dá)到58044.6億元，比2018年年末凈增4378.4億元。
在談我國高速公路的盈虧問題之前我們先糾正一個認(rèn)識上的誤區(qū)。
之前總聽人說：‘世界上14萬公里的收費高速中，有10萬公里都在中國境內(nèi)’，以此來表達(dá)對高速公路收費的不滿。但是實際上這句話不完全正確，正確的說法應(yīng)該是：“世界上顯性收費的高速公路絕大部分在中國境內(nèi)”。
我國高速公路確實收費，但是世界上其他主要國家的高速公路也是收費的，區(qū)別只是在于“顯性收費”還是“隱性收費”。
我國高速公路的收費形式是設(shè)置收費站，這叫“顯性收費”。而你認(rèn)為的歐美國家不設(shè)置收費站就不收費的認(rèn)識是錯誤的，他們只不過是換了一種收費形式，將高速通行費以提高燃油稅的形式暗含其中，這種收費形式叫“隱性收費”。
比如美國除了8000公里的“顯性收費”高速公路外，其他路段都征收高額燃油費；日韓既要收取通行費，又額外征收120%的燃油費；葡萄牙、西班牙、意大利和法國的高速公路70%的路段是要收費，燃油稅額外征收，其中法國的燃油稅是300%，幾乎我國燃油稅率的10倍；德國對12噸以上的大卡車通過衛(wèi)星定位的方式進(jìn)行通行費征收、表面上看小車不收費，但是燃油費高達(dá)260%。
因此，“只有中國的高速公路收費”的認(rèn)識是錯誤的，區(qū)別在于“顯性收費”還是“隱性收費”而已。實際上海南高速公路也是“隱性收費”的，同樣是以提高燃油費的方式進(jìn)行收費，因此海南的油價要比內(nèi)陸普遍貴1-2元錢。
歐美一些國家通過大幅度提高燃油稅的形式進(jìn)行“隱性收費”，如果算下來的話其收費單價不一定比我國低。
為什么高速公路每年收費收入幾千億，卻依然虧本？
我國境內(nèi)高速公路大部分路段的收費標(biāo)準(zhǔn)是四五毛錢，我們跑一趟高速公路的通行費用少則幾十元，多則幾百元上千元，如果按照我們的思維來看，高速簡直是“坐著收錢”，是穩(wěn)賺不虧的生意，怎么會虧本呢？
確實，2019年度全國高速公路總收費5551億元，折合每天15億元之多，好似虧本真的說不過去。但實際上高速公路虧本是有潛在原因的。
虧損原因之一：30年間，高速總里程從0到15.5萬公里的跨越式發(fā)展；
可能大家不知道，雖然現(xiàn)在我國高速公路已經(jīng)四通八達(dá)，但實際上1990年之前我國內(nèi)陸還沒有高速公路。
我國第一條高速公路是沈大高速，1984年才開工建設(shè)，直至1990年全線通車才代表我國真正有了第一條高速公路
之前我國境內(nèi)的各種公路的修建都是依靠財政撥款，說白了就是國家出錢修路。但是國家“底子薄”，特別是改革開放以后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民出行的增多，單依靠國家撥