浦區(qū)高達(dá)4.6億元的智慧交通“新基建項(xiàng)目”，這筆單子的重點(diǎn)字眼在于“車路協(xié)同軟硬件”“智能路口搭建”和”車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品”（包括度小鏡等車內(nèi)的智能配件）。
這也是為何做傳統(tǒng)通信和安防生意的大唐、海康威視、大華等企業(yè)都紛紛登上了百度的合作伙伴清單。
百度阿波羅的合作伙伴名單，不乏很多安防領(lǐng)域的知名軟硬件企業(yè)
而早就在廣州黃浦區(qū)開展無人車運(yùn)營(yíng)近兩年的創(chuàng)業(yè)公司文遠(yuǎn)之行，看起來應(yīng)是百度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但也成為了這次大會(huì)百度公布的合作伙伴。其最大原因，便是“運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)”，早已不是百度最重要的業(yè)務(wù)組成部分。
文遠(yuǎn)之行官方表示已經(jīng)有100輛無人駕駛出租車在路上運(yùn)營(yíng)
“百度投放的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)，其實(shí)對(duì)整個(gè)阿波羅業(yè)務(wù)收入貢獻(xiàn)微乎其微，更多是作為項(xiàng)目交付附帶的一部分。
阿波羅自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)很早就搭建好了，也算是國內(nèi)領(lǐng)先，但現(xiàn)在做的也不過是一點(diǎn)一點(diǎn)往上迭代，沒有本質(zhì)的改變了。站在業(yè)務(wù)部門角度，怎么做好收入才是最重要的?！?/span>
一位了解百度業(yè)務(wù)的相關(guān)人士向虎嗅指出，除了運(yùn)營(yíng)無人車這種2C業(yè)務(wù)，百度面向車企供應(yīng)鏈的2B業(yè)務(wù)同樣前路漫漫。
“包括智能座艙和車載系統(tǒng)，作為車聯(lián)網(wǎng)的一部分，與真正的、大眾理解的’自動(dòng)駕駛‘沒有太大關(guān)聯(lián)，而且這部分業(yè)務(wù)在市場(chǎng)上的同類產(chǎn)品很多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，收入到底能做多高，也是個(gè)未知數(shù)。
而與威馬做的的自主泊車等功能，才算是與自動(dòng)駕駛相關(guān)的‘能力’，但這項(xiàng)能力其他車企并非摸不到?！?/span>
的確，早在2019年上海車展上，4個(gè)汽車配件展示區(qū)域里，“智能座艙”產(chǎn)品幾乎占據(jù)半壁江山。這個(gè)市場(chǎng)的確火熱，但也不乏有很多人工智能獨(dú)角獸、有研發(fā)實(shí)力的Tier1和車企陸續(xù)加入。
此外，有業(yè)內(nèi)人士稱贊，百度與中國自主品牌紅旗合作的前裝無人車的確能證明了百度的技術(shù)實(shí)力（這一點(diǎn)大家心里都懂），但他認(rèn)為，這畢竟不是賣給普通大眾，只能作為地方交通項(xiàng)目的一部分打包出售，市場(chǎng)規(guī)模有限。
因此，交通產(chǎn)業(yè)，包括各地開始陸續(xù)建立起的智能交通示范區(qū)，便逐漸成為自動(dòng)駕駛技術(shù)公司為數(shù)不多的合適生意。
它既包含了很多基礎(chǔ)IT軟硬件，也需要智能軟硬件的協(xié)同，并有”無人車“——這一交通物聯(lián)網(wǎng)中的一個(gè)重要概念做加持。
而百度的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，便在于后兩者。
此外，一般來說，總承包商拿下大項(xiàng)目，其實(shí)只需要做自己最擅長(zhǎng)的那部分，自己做不了和成本高的部分完全可以外包出去。這也是安防、交通等傳統(tǒng)2G行業(yè)的普遍做法，省時(shí)省力省資源，有錢兄弟一起賺。
早在2020年6月，一家曾拿下諸多交通重要標(biāo)的的知名交通科技企業(yè)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，就曾憂慮重重地告訴虎嗅，連百度這樣的科技公司都已經(jīng)闖入2G的交通行業(yè)，對(duì)于老牌交通施工企業(yè)和承包商是一個(gè)很大威脅。
“雖然我們對(duì)交通行業(yè)的交付經(jīng)驗(yàn)很充足，但是’新基建‘這股風(fēng)其實(shí)更有利于科技公司，因?yàn)橹攸c(diǎn)在于’新‘，所以我們也在組建智慧交通團(tuán)隊(duì)。
不過，究竟智能硬件和軟件系統(tǒng)到底多難做，這倒不見得。說到底我們也可以把智能軟硬件這部分外包出去?！?/span>
譬如就有一位交通行業(yè)外包企業(yè)向虎嗅透露，其實(shí)這種地方的無人車運(yùn)營(yíng)，就在通過外包的形式轉(zhuǎn)讓出去——讓出租車運(yùn)營(yíng)企業(yè)、車企和技術(shù)公司三方參與進(jìn)來，各取所需。
不管外界如何評(píng)價(jià)，但很顯然，從一家自動(dòng)駕駛公司的商業(yè)化角度來看，百度用了一種更加閉環(huán)的方式，把阿波羅自動(dòng)駕駛2C+2B+2G整個(gè)生態(tài)的”燒錢“與”回血“在內(nèi)部循環(huán)起來。
旋轉(zhuǎn)的，它最終形成一股龍卷風(fēng)，從長(zhǎng)沙旋轉(zhuǎn)到廣州黃埔，然后可能從黃埔旋轉(zhuǎn)到其他城市。
那么，這究竟是件好事，還是一個(gè)前途未卜的落地模式？
對(duì)于我們普通群眾來說，這是一件好事，你會(huì)在漫長(zhǎng)的無人駕駛市場(chǎng)教育期內(nèi)嘗到甜頭；對(duì)于百度來說，這的確是可以長(zhǎng)期留存和維穩(wěn)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的少數(shù)有效方法之一。
那么，從自動(dòng)駕駛技術(shù)長(zhǎng)期的真正落地、普及以及社會(huì)價(jià)值來看呢？你怎么看？