45輛車就得投入至少千萬。
但是，你可一分都沒賺啊。而這種純燒錢的無人車運(yùn)營狀態(tài)，可不是持續(xù)一兩年，而是超過5年甚至10年。”
有點(diǎn)哭笑不得的是，按照網(wǎng)友擔(dān)心的“無人車奪去司機(jī)崗位”的預(yù)言來看，這非但不會對司機(jī)師傅的飯碗造成威脅，還能創(chuàng)造就業(yè)……譬如安全員的持證上崗機(jī)制。
總之，企業(yè)不是慈善組織，大家都發(fā)不出工資來，最后都得失業(yè)。如果要將無人車拓展到全國，投入將會成為一個(gè)無底洞，那么越燒越多的錢從哪里來？
從增長日益停滯，甚至隨疫情爆發(fā)而收縮的搜索廣告收入來嗎（看財(cái)報(bào)）？
所以，百度的自動駕駛業(yè)務(wù)，正在學(xué)會“自給自足”。而“自給”的方法，絕不是靠所謂的無人車運(yùn)營，而是——城市交通改造項(xiàng)目。
用2G（政府訂單）補(bǔ)給2C（普羅大眾）？
在剛剛結(jié)束的百度阿波羅生態(tài)大會上，所有客戶都能拿到一份百度的產(chǎn)品手冊?！白詣玉{駛汽車”這一單車型產(chǎn)品，仍然是展臺上的主角，但早已不是生意上的主角。
對企業(yè)來說，比一輛車更賺錢的，是“車路協(xié)同“與“智能信控”產(chǎn)品。
手冊上，車路協(xié)同方案與智慧交管方案占據(jù)了大部分篇幅
“車路協(xié)同”這個(gè)概念，其實(shí)已經(jīng)存在幾十年，屬于全球交通行業(yè)里的“遠(yuǎn)古遺跡”。譬如上世紀(jì)60年代，通用等公司就曾與美國無線電公司展開一場轟轟烈烈的公路電子化改造項(xiàng)目，但結(jié)果不了了之。
但在國內(nèi)自2019年起，“自動駕駛單車智能”步入寒冬許久，資本與產(chǎn)業(yè)不得不硬著頭皮繼續(xù)講故事，所以讓“路也變得智能”，逐漸成為自動駕駛產(chǎn)業(yè)努力“煥發(fā)第二春”的新故事。同時(shí)，這個(gè)賽道也與通信與交通工程企業(yè)所在的市場有了交叉點(diǎn)。
這意味著，各方都可以從“新基建”中分一杯羹，但也會形成更多樣化的競爭。
所謂“車路協(xié)同”，其概念可以簡單理解為”不能只讓車有腦子，路也有腦子，兩者建立同樣的語言機(jī)制后進(jìn)行溝通，才能更深度改變城市交通問題，也能讓自動駕駛更快上路”。
所以，要給道路裝大腦，就需要在路標(biāo)（譬如紅綠燈）和車身上裝一套新設(shè)備——包括服務(wù)器、V2X通信設(shè)備、車載連接器、攝像頭、監(jiān)控屏和內(nèi)置的大數(shù)據(jù)與算法平臺。
到這里，你應(yīng)該能明白，技術(shù)公司們，需要把這套“道路大腦”賣給有公共道路管轄權(quán)的相關(guān)機(jī)構(gòu)。
在阿波羅現(xiàn)場的車路協(xié)同套件
而”智能信控“，則隸屬于百度的智慧交管解決方案。
通俗一點(diǎn)，就是通過交管部門指揮大廳里那塊巨大的可視化屏幕、道路卡口的攝像頭以及部署在系統(tǒng)里的大數(shù)據(jù)與計(jì)算機(jī)視覺算法，交警們可以通過視頻和圖片之間的關(guān)聯(lián)分析，找到任何違法與肇事車輛。
換言之，就是提升交通安全監(jiān)管效率。因此，這基本已經(jīng)可以算是安防市場的范疇。
就像幾年前很多人工智能公司努力在安防市場披荊斬棘，經(jīng)常表示“自己的技術(shù)又幫警察抓了幾個(gè)犯人“一樣，這里的“車臉識別”、“視頻結(jié)構(gòu)化處理”、“知識圖譜關(guān)聯(lián)分析”、“數(shù)據(jù)挖掘與管理”……也并非新鮮的產(chǎn)品概念，但卻有較為廣闊且固定的潛在市場。
2018年參加?？低暫贾荽髸r(shí)，他們的智能交通管理產(chǎn)品方案之一
“百度其實(shí)在2G的軟硬件業(yè)務(wù)上，已經(jīng)小賺。”一位熟悉百度業(yè)務(wù)的消息人士認(rèn)為，與2C和2B的自動駕駛運(yùn)營服務(wù)和車企生意相比，這種2G的交通項(xiàng)目訂單是一種更容易回血的“補(bǔ)給”。
今年8月底，百度阿波羅成功中標(biāo)廣州黃