分車型推出迫使特斯拉降價以拉開差距?！澳壳巴粌r格區(qū)間內(nèi)，產(chǎn)生直接競爭關(guān)系的有兩款車——比亞迪漢和小鵬P7。特別是前不久上市的漢EV，對Model3的殺傷力非常大。”周濤對「子彈財經(jīng)」說道。
當(dāng)前，中國和歐洲是全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場，在這兩個市場取得領(lǐng)先地位對特斯拉戰(zhàn)略的重要性不言而喻。
周濤表示，從近幾個月的情況看，特斯拉在中國市場表現(xiàn)優(yōu)秀，但在歐洲市場并不順利，歐洲電動車在政策補(bǔ)貼等支持下表現(xiàn)較強(qiáng)，特斯拉在歐洲增量暫時乏力，因此需要中國市場的較強(qiáng)增量。
今年二季度，特斯拉在全球交付了近9萬輛汽車，其中中國市場3.1萬輛，貢獻(xiàn)了近乎三分之一的份額。此外，中國市場的營收貢獻(xiàn)度也在增加，特斯拉在華營收為23億美元，占120.21億美元總營收的比例為19.13%。
因此，在國產(chǎn)化后，特斯拉選擇了以價換量的策略。事實(shí)上，特斯拉這樣大幅度的降價并不是第一次。據(jù)「子彈財經(jīng)」統(tǒng)計，國產(chǎn)特斯拉Model 3自2019年10月由最初35.58萬（無補(bǔ)貼）的價格正式銷售至今，價格已經(jīng)調(diào)整7次，累計降價已超過10萬元。
特斯拉的多次降價也讓業(yè)界對其車價有了更多想象。天風(fēng)證券近期就曾預(yù)計特斯拉將繼續(xù)執(zhí)行降價策略。其表示，從海外特斯拉定價策略看，Model Y與Model 3的價差只有6-9%，因此Model Y國產(chǎn)化后，預(yù)計特斯拉將繼續(xù)執(zhí)行降價策略，Model Y的入門價有望降至27.5萬元。
但在特斯拉的計劃中，25萬遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是不是最低的價格。特斯拉CEO馬斯克此前在“電池日”活動上說，特斯拉還計劃在大約三年后制造出價格2.5萬美元（約合人民幣17萬元）的電動汽車。
那么，頻繁降價的策略對特斯拉而言，究竟是利大于弊，還是弊大于利？
2、豪華車秒變“街車”？
頻繁降價的策略雖然為特斯拉贏得了更多的訂單，但質(zhì)疑的聲音從未消失。除老車主對特斯拉“割韭菜”的抱怨之外，特斯拉品牌價值的流失也成為部分消費(fèi)者的共識。
特斯拉頻繁降價帶來的后果就是，“等等黨”們遲遲不下手，過早入手的“韭菜”們不停抱怨。此外，特斯拉此前采取的一些減配舉措和馬斯克之后的傲慢態(tài)度，也送走了不少潛在用戶。在品牌形象方面的管理不佳，讓特斯拉的忠實(shí)粉絲不斷流失。
“中國人買車，是買品牌和身份認(rèn)同。只用了一年多，Model 3的10萬元降價，直接從豪華區(qū)間降到了非豪華區(qū)間。”一位特斯拉車主對「子彈財經(jīng)」表示。據(jù)該車主介紹，他在一年前買了Model 3的長續(xù)航版，全部拿下來接近50萬元，價格相當(dāng)于一輛奔馳、寶馬的C級車，但這個“高級感”只維持了一年時間。
一位汽車經(jīng)銷商認(rèn)為，特斯拉的頻繁降價已讓其口碑大幅下滑?！皬南M(fèi)者的角度來說，大家買車就是圖個安穩(wěn)保值，但特斯拉新車價格一直下調(diào)，導(dǎo)致二手車的價格也一直下滑，大多數(shù)消費(fèi)者是很難接受這種貶值速度的，特斯拉的價格策略像電子產(chǎn)品不像汽車。”他說道。
在降價的同時，入門版特斯拉的配置與其他競品相比也不再具備優(yōu)勢。“降價后的Model 3性價比，個人認(rèn)為還是不如小鵬P7、比亞迪漢、蔚來ES6高。”上述車主說道。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7后驅(qū)長