春節(jié)長假8個月后，全國人民終于盼來了國慶、中秋雙節(jié)8天超長假期，而虧損許久的航空公司也終于等到了消費高峰。
相比往年，今年的“十一”黃金周不僅雙節(jié)重疊，還是疫情逐漸穩(wěn)定后的首個長假，被壓抑的出行需求集中釋放。《每日經濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，今年十一黃金周的航班量提升明顯，但平均票價低于去年水平，旅客的出行花銷趨于理性。
對于航空公司來說，想要在“十一”黃金周迅速恢復到往年收益水平并不容易。運力供過于求的局面短期仍難改變，在航線松綁等政策加持下，票價向常態(tài)化回歸，航司“回血”之路不斷提速，但仍然漫長。
票價低于去年
“十一”黃金周，航司在運力投放方面也加足馬力。此前，春秋航空(44.600, -0.40, -0.89%)副總裁張武安表示，春秋航空在國慶節(jié)期間的國內座公里投放同比增長51%，但受國際航班同比減少影響，總體的座公里投放仍同比減少5.5%。
9月30日至10月8日，南航計劃增班2500余班次，日均航班量有望超過2000班次，旅客運送量有望突破250萬人次，超過歷史同期水平。東航方面數(shù)據(jù)顯示，9月30日至10月8日，東航調整機型等2208班次，計劃加班1644班，計劃運行航班24202班次，投入403.3萬座位（含中聯(lián)航），運力基本恢復至去年同期水平。
興業(yè)證券(8.400,0.12, 1.45%)相關研報顯示，受疫情影響，航空公司前期資金鏈受負面沖擊較大，中短期租借飛機、增加運力投入的能力可能不足。短期內，國慶中秋雙節(jié)帶來的旅客量增長將加速國內航空票價上升的趨勢。
航班管家數(shù)據(jù)顯示，“十一”假期國內航班量已超去年同期，同比增長15.12%；機場方面，除北上廣機場外，其余三千萬及以上級機場航班量均已超去年同期，其中重慶江北機場增長最快，同比增長13.59%；西北、海南等地熱度升溫，西寧機場航班量同比增長近38.6%；前十航線航班量超過去年同期，北京—上海航線增幅最快。
不過，雖然航班量漲幅明顯，但多條熱門航線的票價仍低于去年。去哪兒網訂票數(shù)據(jù)顯示，北京-成都航線的平均支付價格為1028元，同比下降14%；北京-廣州航線的平均支付價格為857元，同比下降26%；北京-上海航線的平均支付價格為597元，同比下降24%；上海-北京航線的平均價格為547元，同比下降36%。
飛友科技旗下第三方測評機構CAPSE發(fā)布《旅客出行意愿指數(shù)（TWI）及‘十一’出行需求分析》，隨著“十一”假期到來，旅游出行占比明顯提升。但從旅客出行計劃和出行花銷來看，今年“十一”假期未見大面積“報復性消費”趨勢。在出行花銷方面，同比2019年“十一”假期，今年旅客旅游花銷趨于理性，六成旅客計劃與去年花銷持平，僅26.4%的旅客計劃旅游花銷會超過去年。
運力供過于求
航班量的提升，也給整個民航市場帶來暖意。中金公司研報指出，隨著國內航空需求持續(xù)恢復，航空公司持續(xù)減虧，油價、匯率提供利好，航空板塊將迎來估值和盈利的雙重修復。
摩根大通近日發(fā)研報首次覆蓋中國航空業(yè)，認為中國航空業(yè)境內線復蘇強勁，預期“十一”黃金周假期高頻飛行活動上升10%。
民航專家綦琦對《每日經濟新聞》記者表示，隨著中秋+國慶疊加的“超級黃金周”到來，以及國內疫情平穩(wěn)可控，消費者已經從疫情的心理陰影中逐漸走出來，預計前三個季度因防疫限制出行和旅游的消費需求將以“十一”假期為起點急劇釋放。
民航專家林智杰對《每日經濟新聞》記者表示，雖有積極因素疊加，但今年“十一”期間航司收益不一定能恢