車，并不意味著戴森放棄電動交通工具市場。對于包括電動踏板車、電動自行車和新型交通工具在內(nèi)的微型出行市場，戴森正在伺機(jī)而動。
Dyson表示：“電動機(jī)是我們的優(yōu)勢之一，我們?yōu)殡妱悠囍圃炝朔浅：玫碾妱訖C(jī)，并且我們正在開發(fā)固態(tài)電池。固態(tài)電池可能會徹底改變電動汽車，甚至整個電池供電設(shè)備的格局?！薄耙虼耍?dāng)我們擁有高效的電池時，我們可以生產(chǎn)某種形式的電動交通工具?！?/span>
一直以來，汽車市場都吸引著富有野心的投資者們。自2018年以來，全球汽車市場開始感受到經(jīng)濟(jì)下行壓力，而電動汽車市場卻呈現(xiàn)上漲趨勢，電動出行已然成為全球各國的共同課題。但電動汽車生產(chǎn)和銷售都門檻頗高，而包含電動自行車、三輪車在內(nèi)的電動乘用車市場卻相對好進(jìn)入。
據(jù)全球統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫Statista的數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年，全球電動自行車市場供給量呈現(xiàn)波動增長的態(tài)勢。2019年全球電動自行車市場供給量達(dá)到3972萬輛，市場規(guī)模為189億美元，較2018年增長11.01%。
而在有使用三輪車、摩托車習(xí)慣的東南亞和亞洲，電動乘自行車、三輪車的市場更為廣闊。隨著各國對環(huán)保重視程度的加深，東南亞國家正在推進(jìn)燃油三輪車和摩托車的電動化轉(zhuǎn)型。在印度尼西亞，本地設(shè)計和制造的電動踏板車已開始進(jìn)入市場。而且，印尼政府已采取嚴(yán)厲的監(jiān)管措施，削減燃料補(bǔ)貼，同時為國內(nèi)電動汽車生產(chǎn)提供激勵。在菲律賓，雖然大規(guī)模推出的“e-trikes”遇到了一些延誤，但它正在著手建立電動車生態(tài)系統(tǒng)，來支持電動乘用車輛。
此外，根據(jù)歷年全球電動自行車報告（EBWR）披露的數(shù)據(jù)，在各個國家及地區(qū)中，亞太地區(qū)和西歐占據(jù)了全球電動自行車市場的絕大部分。
系統(tǒng)性的市場變化，蘊(yùn)含著巨大機(jī)遇，但也意味著企業(yè)必須針對市場進(jìn)行變革。這對傳統(tǒng)汽車制造廠商來說，或許不易，但從第一臺手持真空吸塵器開始，戴森就一直在變革的路上行走。Dyson的目標(biāo)是大膽地擴(kuò)張品牌，從一家尖端電器公司，成為一家尖端科技技術(shù)公司，有些員工已將其稱為“戴森2.0”。
Dyson曾表示：“戴森一直是一家私人家族企業(yè)，我們不必?fù)?dān)心企業(yè)需要做大或增加利潤，也不必?fù)?dān)心市場對我們的看法。我們所有的努力都是致力于生產(chǎn)更好的產(chǎn)品。我們對技術(shù)、工程和設(shè)計感興趣，不會因犯錯而被解雇，可以從長遠(yuǎn)角度看待問題。我們能夠長期思考，以開發(fā)可能需要20到25年時間研發(fā)的技術(shù)?！?/span>
雖然戴森的汽車夢破滅，也在經(jīng)歷疫情下的裁員，但在未來，我們一定會在路上看到戴森電動自行車、三輪車、滑板車……