新冠疫情對(duì)消費(fèi)者需求的抑制，導(dǎo)致全球大量公司凍結(jié)招聘、減薪、裁員……收縮動(dòng)作不斷。號(hào)稱“中產(chǎn)收割機(jī)”的網(wǎng)紅品牌戴森也沒能逃過。不久前，戴森公司宣布，將在全球范圍內(nèi)裁員900人，其中600個(gè)工作崗位來自英國(guó)。
但據(jù)外媒報(bào)道，2018年，戴森盈利達(dá)到11億英鎊；到2019年，戴森財(cái)富再創(chuàng)新高，公司資產(chǎn)高達(dá)162億英鎊。那么，看起來不差錢，又家大業(yè)大的戴森，為何也開始裁員？
“人們的購買方式已經(jīng)改變！”
受疫情影響，英國(guó)很多地區(qū)的商業(yè)活動(dòng)尚未完全恢復(fù)，戴森線下門店或處于關(guān)閉，或門庭冷落。而此次戴森裁員，受影響的大多數(shù)是英國(guó)本土零售和客服人員?？傮w而言，此次裁員計(jì)劃，將影響戴森全球1.4萬名員工中的6%。該公司在80個(gè)國(guó)家和地區(qū)減少的海外職位，同樣涉及零售和客服人員崗位。
戴森的發(fā)言人在電子郵件聲明中表示：其產(chǎn)品的市場(chǎng)需求依然“保持強(qiáng)勁”，產(chǎn)品范圍從地板清潔劑、空氣凈化器到吹風(fēng)機(jī)、照明燈，未來還將繼續(xù)擴(kuò)大。但“疫情危機(jī)加速了消費(fèi)者行為的變化，人們的購買方式已經(jīng)改變，因此需要改變我們與客戶的互動(dòng)方式和產(chǎn)品銷售方式?！薄拔覀冋诎l(fā)展我們的組織，以使我們能更快、更敏捷、更能夠可持續(xù)發(fā)展。”
“會(huì)算賬”的戴森
但此次的裁員計(jì)劃還是難免讓人聯(lián)想到，之前不成功的戴森造車計(jì)劃。
戴森公司造車項(xiàng)目開始于2017年，當(dāng)時(shí)戴森公司計(jì)劃投入200億美元進(jìn)軍電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，希望打造一款能與特斯拉Model X、捷豹I-Pace抗衡的電動(dòng)汽車。但在2019年10月，戴森卻正式宣布放棄造車。
在今年6月，戴森公司首次在官網(wǎng)深度曝光造車細(xì)節(jié)。被戴森放棄的首款電動(dòng)汽車是長(zhǎng)5米、寬2米、高1.7米的大型7座SUV。
已經(jīng)造好的車為何不上市？
戴森創(chuàng)始人James Dyson解釋說：“錢是最主要的‘殺手’。制造電動(dòng)汽車非常昂貴，電池、電子設(shè)備和冷卻系統(tǒng)比內(nèi)燃機(jī)貴得多。新車至少要以15萬英鎊的價(jià)格銷售，才能達(dá)到收支平衡。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世面上電動(dòng)汽車的售價(jià)，太冒險(xiǎn)了?！?/span>
雖然戴森的家電產(chǎn)品能以高價(jià)贏得市場(chǎng)，但其背后是大量的研發(fā)投入和絕對(duì)價(jià)格的可承受。而且，在家電領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)投入，往往具有相當(dāng)好的延續(xù)性，可以持續(xù)攤平研發(fā)費(fèi)用。但電動(dòng)汽車是完全另外一個(gè)領(lǐng)域，Dyson擔(dān)心因售價(jià)過高，而在市場(chǎng)遇冷并非杞人憂天。電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，除了有傳統(tǒng)汽車制造廠商轉(zhuǎn)型造電動(dòng)車，還有來自明星公司特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，更有諸如中國(guó)蔚來等新進(jìn)玩家，競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈。
2018年10月，戴森宣布于新加坡建設(shè)其第一座先進(jìn)汽車制造工廠。2019年1月，戴森公司宣布將把總部從威爾特郡的馬姆斯伯里遷至新加坡，足以顯現(xiàn)戴森在造車這件事上的認(rèn)真程度。新加坡從來都是高檔汽車的重要市場(chǎng)，但其絕對(duì)數(shù)量卻與所有鄰近的大城市相比都相形見絀。甚至雅加達(dá)、馬尼拉和曼谷這些城市，注冊(cè)的電動(dòng)汽車都比新加坡還多。所以，雖然新加坡靠近全球電動(dòng)汽車的最大消費(fèi)國(guó)——中國(guó)，但比起已經(jīng)在上海建廠的特斯拉，后續(xù)制造、銷售等問題上的差距也頗為突出。
創(chuàng)始人Dyson在給員工的電子郵件中寫道：“盡管我們?cè)谡麄€(gè)開發(fā)過程中都付出了很大的努力，但再也看不到使之具有商業(yè)可行性的方法了。”從零開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃，最終破產(chǎn)。
未來，戴森不會(huì)放棄“微型出行市場(chǎng)”
但放棄電動(dòng)汽