宣告問世（前身是丹鳥物流），在功能上（倉到店、店到門、即時(shí)配）實(shí)現(xiàn)了同城網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。
“可以說，同城這張網(wǎng)絡(luò)‘三通一達(dá)’一直沒長出來?！辈锁B內(nèi)部人士告訴虎嗅pro，這是菜鳥下場來做的主要原因。今天，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，菜鳥不僅要參與到與京東物流、順豐的競爭當(dāng)中（商家倉配），還要為阿里在與美團(tuán)的對峙中提供地面支援（配送履約）。
誰是菜鳥的競爭對手？
按照服務(wù)對象劃分，以菜鳥聯(lián)盟為核心的通達(dá)系物流網(wǎng)絡(luò)所瞄向的平價(jià)市場與京東物流、順豐長期占領(lǐng)的高端市場是兩條平行線。但近年來的趨勢越發(fā)讓這兩條線產(chǎn)生碰撞的可能性。
2019年下半年開始，順豐特惠件業(yè)務(wù)爆發(fā)，一舉扭轉(zhuǎn)過去幾年里在快遞領(lǐng)域的頹勢。與此同時(shí)，順豐的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)盡管在主基調(diào)上仍然以高端定位為主，但在干線物流、末端配送上采取了越來越多的開放策略，這些舉措在接受采訪的業(yè)內(nèi)人士看來，給順豐騰出了未來持續(xù)下沉的空間。
不過，中通與順豐激戰(zhàn)正酣，看起來為菜鳥省去了不少麻煩。因此現(xiàn)階段菜鳥的最大對手是京東物流。
京東物流在2019年宣布了建造一個(gè)開放物流網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃，這幾乎就是“京東版菜鳥”。京東物流正試圖復(fù)制通達(dá)系快遞公司的成功，“眾郵快遞”這一加盟快遞品牌在今年正式浮出水面，眼下各類去中心化電商的風(fēng)起云涌給眾郵快遞創(chuàng)造了發(fā)展條件。
除了順豐和京東物流之外，可能很少有人注意到菜鳥與通達(dá)系公司競合關(guān)系的根源——一方面，菜鳥與通達(dá)系公司所面向的客戶群體高度一致；另一方面，菜鳥國內(nèi)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)所奉行的倉配模式與通達(dá)系賴以為生的“一地發(fā)全國”模式有天然不同，關(guān)于菜鳥是否會搶通達(dá)系飯碗的聲音從前者誕生那一天就開始了——當(dāng)然不是“菜鳥會不會送快遞”這種外行提問，而是菜鳥的倉配模式一旦跑通，究竟會不會擠壓通達(dá)系公司的市場份額？
騰訊電商CEO吳宵光2013年說過這個(gè)問題：
“物流體系說難也難，說簡單也簡單，邏輯是很清楚的，就是商品如何集中，集中以后如何對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)籌優(yōu)化，提升體驗(yàn)降低成本的問題。早年的快遞模式：賣家辛辛苦苦從北京進(jìn)一批貨拉到深圳，然后北京買家一買，賣家又辛辛苦苦讓‘通達(dá)系’發(fā)回去。未來電商信息化的理想是盡量讓貨不動，就近發(fā)給用戶，讓信息化提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率?！?/span>
站在不同角度看待此事，答案會有趣一些。由于阿里和通達(dá)系快遞公司在共同利益上的深度捆綁，以及通達(dá)系快遞網(wǎng)絡(luò)對阿里電商生態(tài)的重要意義，因此阿里目前的整體思路可能更傾向于做大蛋糕，而不是搶通達(dá)系生意。“天貓超市也開放了一部分倉儲業(yè)務(wù)給快遞公司，天貓國際等近年來增量業(yè)務(wù)的國內(nèi)段物流配送也都交給了快遞公司。”來自菜鳥的內(nèi)部人士表示。
菜鳥與通達(dá)系公司的合作關(guān)系，建立在阿里與通達(dá)系的生意基礎(chǔ)之上，阿里在過去十年間向后者提供了最多的電商訂單。即便如此，菜鳥與通達(dá)系公司的合作也并非一帆風(fēng)順。從菜鳥成立之初，當(dāng)時(shí)通達(dá)系的老大陳德軍的表態(tài)就能看出來，“投資菜鳥只是給馬云面子?！?/span>
菜鳥成立第二年，“三通一達(dá)”合資成立蜂網(wǎng)快遞物流平臺，以此對標(biāo)菜鳥。但時(shí)過境遷，蜂網(wǎng)無疾而終，陳德軍只差一步就退出江湖。從這點(diǎn)來說，菜鳥確實(shí)沒必要像外界說的那樣，“強(qiáng)迫”通達(dá)系公司做某些決策。菜鳥只需要做好自己，慢慢等待就夠了。菜鳥內(nèi)部也不否認(rèn)這點(diǎn)，“雙方合作一直建立在平等自愿基礎(chǔ)上，至于你說有沒有市場格局變化這些外力，可能也包含。”
不值得注意的是，通達(dá)系公司如今已經(jīng)分化明顯，中通、韻達(dá)取代了申通、圓通成為這一派系的領(lǐng)軍公司，與此同時(shí)，中通還在積極布局快運(yùn)、供應(yīng)鏈領(lǐng)域。如果說在快遞領(lǐng)域