來，都很不容易”。
這次轉運是楊龍這些天來印象深刻的一件事，是偶然事件。另一件則經常發(fā)生，楊龍每次說起，語氣里會帶著笑：“你也知道，共享單車運維和城管的關系比較微妙，可是有幾次我們去收車、投放，城管會說，‘你們的車挺好騎的’。有一次城管還主動提出某個區(qū)域需要車，希望我們去投放一些?！?/span>
特殊的防疫+經濟支持
楊龍也會主動詢問用戶體驗，“我負責的區(qū)域包括協(xié)和醫(yī)院，有次遇到一名護士騎哈啰單車下班，她告訴我每次都騎共享單車回定點酒店，不用等車，10分鐘就到了。我就覺得很有成就感”。
通過與用戶溝通，他還發(fā)現(xiàn)，目前武漢用戶騎行時間從平時的5分鐘增長到10-20分鐘。因為武漢市所有藥店必須每天營業(yè)，有店員表示，自己每天堅持騎車1小時上下班。
哈啰單車騎行數據顯示，疫情發(fā)生以來，從開關鎖距離各城市醫(yī)院、超市、農貿市場100米內的騎行量統(tǒng)計占比看，武漢市內的出行單車需求相比疫情暴發(fā)前均增長5%左右。1月22日-24日期間，武漢市內3公里以上的長程騎行訂單呈3倍增長，之后持續(xù)保持高位。
其實這也是其他城市的表現(xiàn)。根據哈啰出行北京市騎行數據顯示，自2月10日企業(yè)復工，共享單車需求量持續(xù)攀升。從全國來看，長距離騎行訂單（3公里以上）占比較去年同期幾乎翻了一番。
站在防疫的角度，相比封閉式的公共交通出行方式，單車出行的自由度更高，用免費政策吸引用戶騎行，可避免人群扎堆。站在商業(yè)的角度上，這則是共享單車行業(yè)刺激訂單量、謀經濟增長之舉。