而是追隨事業(yè)，我只是景馳的小股東，不是老板。我離開我們美國的辦公室，可以好幾個星期不用回去，我們的聯(lián)合創(chuàng)始人在那里，不需要我操心。某種意義上，我才是打工仔。
我們是集體領(lǐng)導(dǎo)，工作方式非常靈活，可以說沒有流程，大家互相配合。真正好的團隊不是靠流程，而是靠默契、靠共同的目標。
今天亮相的無人駕駛車有12輛，我們?yōu)槭裁赐度脒@么大？你可以想想，對于無人駕駛什么最重要？除了人之外，就是數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)質(zhì)量。數(shù)據(jù)量跟車的數(shù)量有關(guān)，數(shù)據(jù)質(zhì)量跟路況的復(fù)雜度有關(guān)。所以，無人車車隊的大小，其實從某種角度反映了無人車團隊的技術(shù)實力。
無人駕駛繼續(xù)發(fā)展，我認為最大的困難就是推向市場的速度。2015年我在全球第一個說要在五年內(nèi)量產(chǎn)無人車，當時很多人說我是瘋子，公司內(nèi)部和外部的人都有。今年年初有19家主流企業(yè)都在說：2020年要實現(xiàn)無人駕駛。
無人駕駛是有國界的，全世界目前只有美中德日四個國家有機會，誰先做出來誰就擁有巨大的機會。所以，中國不能在這件事上落后，這是國家的機遇，產(chǎn)業(yè)的機遇，不僅僅是公司的機遇。
景馳科技需要全球的人才，需要更多的產(chǎn)業(yè)伙伴，一起來打造無人車。我希望自己能更有魅力一點，來吸引更多的人投身于這個事業(yè)。
單單中國每天死于交通事故的人數(shù)就超過500人，無人駕駛早一天到來，就能多救500個人。所以我們不計成本，要用最快的速度往前沖。目前國內(nèi)無人駕駛還在起步階段，大家遠未到競爭關(guān)系，中國的無人駕駛需要合縱連橫，共同努力。
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